Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Рынок новых автомобилей ЕС завершил 2025 год с общим ростом после шести месяцев непрерывных улучшений. Но какие силовые агрегаты преуспели, и является ли этот позитив поводом для празднования во всем блоке? Расследование проводит Джеймс Робертс, веб-редактор Autovista24.
Согласно последним данным ACEA, в период с января по декабрь 2025 года в 27 государствах-членах ЕС был зарегистрирован 10 822 831 новый автомобиль.
Это обеспечило рост на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что соответствует дополнительным 191 485 единицам по сравнению с поставками 2024 года. Однако общие объемы оставались значительно ниже уровня, существовавшего до пандемии COVID-19. В общей сложности в 19 странах ЕС зафиксированы улучшения за весь 2025 год.
Росту в этом году способствовали шесть месяцев последовательного увеличения объемов, продолжавшиеся с июля по декабрь. В последний месяц 2025 года на дороги ЕС вышло в общей сложности 963 319 новых автомобилей. Эти подразделения обеспечили рост на 5,8% в годовом исчислении.
Разная судьба основных рынков ЕС
Из крупнейших рынков новых автомобилей ЕС Испания неизменно сияла маяком процветания в 2025 году. Благодаря высоким продажам электромобилей (EV) и эффективным стимулам страна добилась двузначного роста в 12,9%.
В Германии, крупнейшем рынке новых автомобилей ЕС, также зафиксирован рост объемов. Всего в 2025 году автосалоны страны покинули 2 857 591 новый автомобиль, что обеспечило положительную доходность в 1,4%. Как и в Испании, лидировали электрифицированные силовые агрегаты, в том числе аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и гибриды, состоящие из полных и мягких гибридов.
Франция завершила год с 1 632 152 продажами в явном упадке. Второй по величине игрок ЕС по объему продаж за год упал на 5%. Это включало снижение показателей во всех группах силовых агрегатов, кроме двух, определенных ACEA.
Италия, третий по величине рынок ЕС по объему, в 2025 году пережила застой. Это отразилось в данных ACEA: в стране произошел спад на 2,1%: было зарегистрировано 1 524 843 новых автомобиля. Спад в годовом исчислении в стране произошел, несмотря на некоторые многообещающие результаты, вызванные короткими, но приятными стимулами для электромобилей в конце года.
Заметные успехи на рынке новых автомобилей в 2025 году
Из крупнейших рынков ЕС Бельгия пережила разочаровывающий год. По сравнению с прошлым годом он упал на 7,5%, поскольку было продано 414 770 новых автомобилей. И это несмотря на сильный декабрь, в котором наблюдался рост на 23% по сравнению с 12 месяцами ранее, чему способствовали двузначные продажи BEV и PHEV.
Польша завершила год с сильными позициями: объемы продаж новых автомобилей выросли на 8,3%. Этому способствовали постоянные трехзначные ежемесячные улучшения блоков BEV и PHEV. Только в декабре этот прирост составил 341,6% и 260,7% соответственно.
Такое здоровое распространение электромобилей поддерживается польской программой стимулирования NaszEauto. Он предлагает такие льготы, как налоговые льготы и вознаграждения за утилизацию старых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Аналогичным образом, при хороших продажах электромобилей, в Португалии объем продаж увеличился на 7,3 % в годовом исчислении, а в Чехии — на 7,4 %.
В целом, наибольший процентный прирост в годовом исчислении произошел в Литве — 39,3%, что соответствует 41 974 зарегистрированным новым автомобилям. Самый большой спад в годовом исчислении наблюдался в соседнем балтийском государстве Эстонии, где падение составило 48,6%
Являются ли положительные тенденции внедрения электромобилей реальностью?
В декабре в ЕС было зарегистрировано 320 812 новых электромобилей, в том числе BEV и PHEV. Это увеличение на 46,1% по сравнению с тем же месяцем 2024 года, что дало технологии долю рынка в 33,3%. Само по себе это увеличение составило 9,2 процентных пункта (п.п.).
За 2025 год на дорогах ЕС вышло в общей сложности 2 896 257 новых BEV и PHEV. Это соответствует увеличению на 687 231 единиц в годовом исчислении.
Что касается доли рынка, это дало электромобилям долю в 26,8%, что на 6 п.п. больше, чем годом ранее. Несмотря на явный рост использования электрифицированных силовых агрегатов, цифры остаются тусклыми.
Если рассматривать исключительно BEV, то в 2025 году эта технология захватила 17,4% рынка новых автомобилей ЕС, было продано 1 880 370 единиц. Прирост доли рынка составил всего 3,8пп в годовом исчислении. Только в декабре было поставлено 217 898 электромобилей, что соответствует росту на 51% в годовом исчислении. Это дало силовому агрегату долю в общем объеме продаж на 22,6%, что на 6,7 процентных пункта больше.
Впечатляет, что в период с января по декабрь 22 из 27 стран-членов ЕС зарегистрировали рост продаж BEV в годовом исчислении. В Германии рост составил 43,2%: покупателям было продано 545 142 полностью электрических автомобиля.
Тем временем в Испании к автопарку страны присоединилось 101 627 электромобилей, что на 77,1% больше. Даже несмотря на неутешительный в целом год, во Франции и Италии наблюдался положительный рост продаж полностью электрических автомобилей на 12,5% и 44,2% соответственно.
Помимо вышеупомянутой «большой четверки» рынков новых автомобилей, среди других заметных стран, внедривших BEV, были Австрия с ростом на 35,9%, Дания с 42% и Польша с 161,5%.
PHEV льстит обмануть
На первый взгляд, продажи PHEV показали впечатляющие цифры на рынке новых автомобилей ЕС. Если не считать января, каждый месяц технология демонстрирует двузначный прирост.
В декабре на дороги ЕС вышло 102 914 PHEV, что на 36,7 % больше, чем в прошлом году, а доля рынка составила 10,7 %, что является самым высоким показателем за год.
С января по декабрь в ЕС было продано 1 015 887 PHEV. Это обеспечило рост на 254 582 единицы плюс рост на 33,4%, что является самым высоким показателем среди всех трансмиссий в блоке. Однако при более внимательном рассмотрении успех PHEV был основан на относительно низких исходных показателях.
В результате в 2025 году эта технология заняла третье место на рынке с долей 9,4%. Вызывает беспокойство этот показатель на 17,2 п.п. и 1 864 411 единиц ниже общего количества регистраций бензина.
И это несмотря на привлекательный трехзначный годовой прирост в некоторых странах. В их число вошли Испания с ростом на 111,7%, Польша с ростом на 119,4%, Литва с ростом на 164% и Латвия, зафиксировавшая наибольшее потребление PHEV на уровне 258%. Однако последние две страны контролируют относительно небольшие рынки новых автомобилей.
Гибриды держат карты
Сложная проблема прорыва рынка электромобилей в ЕС становится очевидной, если сравнивать ее с устоявшейся популярностью гибридных автомобилей и непреходящей привлекательностью бензиновых автомобилей.
В 2025 году гибриды оставались самым популярным выбором новых автомобилей в ЕС. Гибридные силовые агрегаты, считающиеся ступенькой на пути к полной электрификации, занимали 34,5% рынка. Всего в ЕС было зарегистрировано 3 373 352 автомобиля, что впервые за весь год превысило объем бензиновых моделей.
Только в декабре гибриды зарегистрировали 324 799 человек, что на 5,8 % больше, чем в том же месяце 2024 года. Их рыночная доля в 33,7 % осталась стабильной в годовом исчислении.
Популярность гибридов во многом способствовала росту электрифицированного сектора ЕС. Если добавить эти объемы к цифрам BEV и PHEV, то общая доля рынка составит 61,3% в 2025 году. Это на 9,6 процентного пункта больше, чем в 2024 году.
Во всем блоке только четыре страны сообщили о снижении внедрения гибридов за 12-месячный период. Наиболее заметным показателем являются Нидерланды, где падение составило 4,7%.
Эта непреходящая привлекательность помогла увеличить долю рынка электрифицированных автомобилей в ЕС до, казалось бы, впечатляющих 25,8 пунктов, опередив продажи ICE. Однако, несмотря на то, что в 2025 году преобладала тенденция сокращения регистрации бензина и дизельного топлива, реальность более сложна.
Бензин по-прежнему популярен
Несмотря на то, что в каждом месяце, кроме сентября, регистрируется двузначное снижение количества регистраций в годовом исчислении, новые продажи бензиновых автомобилей в ЕС остаются значительными.
По общему количеству регистраций бензиновые автомобили составляли 26,6% от общего рынка новых автомобилей в 2025 году. Это второй по величине объем после продаж гибридов, а также второй по величине общий объем в 2 880 298 автомобилей. Однако впервые за весь год это отстает от общего количества гибридных моделей.
Потребление бензина в 2025 году было обусловлено значительным падением на 662 678 единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а вместе с этим и падением доли рынка на 6,7 п.п. Также наблюдалось снижение продаж в 22 из 27 стран-членов ЕС. Тем не менее, его общая доля по-прежнему остается на 8,2 п.п. выше, чем у BEV, и на 17,2 п.п., опережая PHEV.
В сочетании с этим доля рынка бензина упала всего на 2,8 процентного пункта в период с января по декабрь. Это потенциальная проблема для более широких целей ЕС по выбросам. Продолжающийся постепенный отказ от бензина в сочетании с низкими и непостоянными продажами электромобилей в 2026 году может остановить более широкое распространение электромобилей.
Проблема может быть осложнена недавним автомобильным пакетом. В декабре 2025 года было объявлено, что Европейская комиссия подтвердила планы по повышению гибкости выбросов. Центральным элементом этого является то, что автопроизводителям нужно будет сократить выбросы CO2 от транспортных средств всего на 90 % по сравнению с показателями 2021 года.
Важно отметить, что модели с двигателями внутреннего сгорания, мягкие гибриды, PHEV и электромобили с увеличенным запасом хода по-прежнему будут доступны для покупки. Также будут доступны электромобили и водородные автомобили. В результате бензиновые двигатели могут продолжать оказывать значительное влияние на рынок новых автомобилей ЕС в течение 2026 года, а, возможно, и в дальнейшем.
В декабре количество регистраций бензина снова значительно сократилось: объемы упали на 19,2% до 216 492 единиц. В результате доля этой технологии на рынке составила 22,5%, снизившись на 6,9пп.
Дизель вымирает
2025 год доказал, что бензин продолжает пользоваться весомым влиянием в ЕС. Однако это все чаще не относится к дизельному топливу.
Как и бензин, доля дизельного топлива в 2025 году снизилась во всех странах ЕС, кроме трех. Однако, в отличие от своего брата с ДВС, доля рынка этого типа топлива снизилась до 8,9%, что на 3 процентных пункта меньше, чем в прошлом году. Этому способствовали только регистрации «других» силовых агрегатов, включая электромобили на водородных топливных элементах, автомобили, работающие на природном газе, сжиженном нефтяном газе, E85/этаноле и других видах топлива.
Компания Diesel также стала свидетелем самого большого снижения объемов продаж новых автомобилей в годовом исчислении: 960 024 регистрации, что означает снижение на 24,2%. Этому не способствовало падение на 22,4% в декабре: 68 992 единицы соответствуют доле рынка 7,2%.
Однако в сочетании с объемами бензина на долю унифицированных регистраций ICE пришлось 35,5% от общего числа регистраций в 2025 году. Хотя этот показатель ниже 45,2% в 2024 году, он позволяет новым автомобилям, работающим на ископаемом топливе, на значительные 9,7 процентных пунктов опережать общее количество регистраций полностью электрических автомобилей.
Хотя этот разрыв сократился с 11,9 п.п. в январе, он в некоторой степени подчеркивает проблему, которую необходимо преодолеть продажам BEV и PHEV, чтобы достичь паритета и возможного доминирования на рынке новых автомобилей ЕС.