Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Прогнозируется умеренный рост рынка новых автомобилей в США в июне. Но каковы факторы, способствующие такому прогнозу, и насколько здоров сектор через шесть месяцев после начала года? JD Power раскрывает все в своем последнем обзоре.
На рынке новых автомобилей в США в июне 2026 года ожидается умеренный рост, а общий объем продаж новых автомобилей, по прогнозам, достигнет 1 363 800 единиц. Согласно последнему прогнозу JD Power, это соответствует увеличению на 3,6% в годовом исчислении.
Без поправки на дни продаж это соответствует росту на 8% по сравнению с июнем 2025 года. Ожидается, что годовой показатель с учетом сезонных колебаний (SAAR) достигнет 16,5 миллионов единиц, что на 0,8 миллиона единиц больше, чем 12 месяцев назад.
Общий объем продаж новых автомобилей во втором квартале 2026 года, по прогнозам, достигнет 4 226 600 единиц, что на 0,7 % больше, чем за тот же период 2025 года. По прогнозам, в первой половине года общий объем продаж новых автомобилей достигнет 8 245 700 единиц, что на 1,2 % больше, чем за первые шесть месяцев 2025 года.
Прогнозируется, что розничные продажи новых автомобилей в июне достигнут 1 114 700 единиц, что на 2,7% больше, чем в прошлом году. Это на 7% выше без поправки на дни продаж. Прогнозируется, что SAAR достигнет 13,7 миллиона единиц, что на 0,5 миллиона больше, чем в июне 2025 года. Однако ожидается, что розничные продажи снизятся на 0,2% во втором квартале и на 4,1% в первой половине 2026 года.
Устойчивый спрос на новые автомобили в США
На сравнения в годовом исчислении по-прежнему влияет необычная динамика, зафиксированная в 2025 году. Тогда потребители реагировали на предполагаемый риск повышения цен из-за тарифов на транспортные средства. В результате последующая волатильность затрудняет простое сравнение годовых показателей.
«Продажи в марте и апреле 2025 года были завышены, поскольку потребители бросились в выставочные залы и «вытянули» свои покупки раньше ожидаемых тарифов», — подтвердил Томас Кинг, президент OEM-решений в JD Power.
«К маю этот рост превратился в «окупаемость», при этом примерно 63 000 продаж были прекращены в мае, а дополнительные 12 000 продаж были перенесены в июнь и в за предыдущие месяцы. Этим объясняется рост розничных продаж в июне по сравнению с годом ранее», — добавил он.
Хотя снижение розничных продаж на 4,1% заметно, оно не вызывает тревогу. Во-первых, это более чем компенсируется ростом продаж автопарка. Ограничения поставок на некоторые из самых продаваемых автомобилей на рынке обусловили большую часть спада. Хотя макроэкономическая неопределенность, более высокие цены на топливо и постоянная Ценовая доступность бросает вызов существующему встречному ветру спроса на новые автомобили.
Сохраняется давление с точки зрения доступности
Несмотря на некоторое смягчение условий финансирования, ценовая доступность продолжает выступать в качестве ключевого ограничения. Ожидается, что средняя процентная ставка по кредитам на покупку новых автомобилей вырастет до 6,7%, что станет самым низким уровнем июня с 2022 года.
Однако средняя цена сделки выросла до $46 387 (40 657 евро), что на 0,8% больше, чем в прошлом году. Между тем, ожидается, что среднемесячные платежи достигнут рекордных $813, увеличившись на 3,4%, что станет новым высоким показателем для июня. Ключевым фактором более высокого ежемесячного платежа, несмотря на более длительные сроки кредита, является более низкий собственный капитал, подлежащий обмену.
«Многие покупатели, возвращающиеся в автосалоны сегодня, совершали покупки, когда цены были на пике, несколько лет назад, когда запасы были недостаточными», подтвердил Кинг. капитал при обмене. В общей сложности 29,5% сделок по обмену имели отрицательный капитал в июне, что на 1,4 процентных пункта (п.п.) больше, чем год назад».
В июне стимулы увеличатся
В результате более широкого давления на доступность, производители настаивают на скидках, чтобы поддержать интерес покупателей. «Средние поощрительные расходы на автомобиль приближаются к $3217, что на 12,7% больше, чем год назад», — заявил Кинг.
«Частично этот скачок отражает динамику тарифов в прошлом году, поскольку в июне прошлого года несколько OEM-производителей не по сезону сократили стимулирующие расходы, поскольку они превентивно сократили скидки, чтобы компенсировать тарифные издержки. Ожидается, что доля стимулов в процентах от рекомендованной розничной цены достигнет 6,2% в июне, что на 0,6 процентного пункта больше, чем в июне 2025 года», — добавил он.
Поощрительные расходы на неэлектрические транспортные средства на одно транспортное средство выросли до 2970 долларов США. Это на 18,6% больше, чем годом ранее. На электромобили (EV) также увеличились стимулирующие расходы.
«Стимулирующие расходы на электромобили остаются существенно выше и, как ожидается, достигнут $9824 за единицу, что на 3,1% больше, чем в прошлом году, что продолжает подчеркивать роль скидок в поддержке спроса на электромобили», — добавил Кинг.
В сочетании с этим долгосрочные кредиты становятся все более привлекательным вариантом для потребителей, позволяющим преодолеть разрыв в доступности. Это связано с тем, что 13,6% кредитов теперь выдаются на срок 84 месяца и более.
Рост объема розничных продаж при несколько более высоких ценах сделок означает, что общие потребительские расходы розничной торговли, по прогнозам, вырастут до 49,4 миллиарда долларов. Это означает увеличение на $4,2 млрд по сравнению с июнем 2025 года.
Сочетание повышенных цен на топливо и увеличения доступности автомобилей с гибридными силовыми агрегатами приводит к изменению структуры продаж. Доля гибридных продаж в розничных продажах выросла до 16%, увеличившись на 2,3 п.п. Между тем, доля электромобилей снизилась до 7,4% после отмены федеральных кредитов на электромобили.