Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Какой процент европейского рынка новых легковых автомобилей будут составлять электромобили (EV) в этом году? Редактор Autovista24 Том Геггус и редактор специального контента Фил Карри обсуждают прогноз EV Volumes в подкасте Automotive Update.
В этом выпуске представлены последние новости от команды прогнозистов EV Volumes. Прислушайтесь к ключевой информации о продажах новых электромобилей в Европе, а также к прогнозам для пяти крупнейших рынков региона. Какие факторы могут больше всего повлиять на продажи электрических моделей в будущем?
Прогноз роста для Европы
Рынок легковых автомобилей, состоящий из легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV), увеличился в Европе на скромные 0,9% в 2025 году. Однако в последнее время несколько факторов повлияли на прогнозы на предстоящие годы.
EV Volumes прогнозирует, что продажи легковых автомобилей в Западной и Центральной Европе вырастут на 2,6% в годовом исчислении в 2026 году. Это выше, чем в прогнозе на март 2026 года, согласно которому рост составил 0,1%.
Тем не менее, это 15,5 миллионов единиц, что намного ниже 18 миллионов легковых автомобилей, зарегистрированных в 2019 году. Более того, не ожидается, что объемы вернутся к этому уровню в течение текущего прогнозного горизонта до 2040 года.
Прогнозируется, что в 2027 году продажи легковых автомобилей вырастут. Однако это зависит от сложного взаимодействия нормативных и экономических факторов. Кроме того, в 2030 и 2035 годах ожидается небольшое снижение спроса. Это произойдет по мере того, как спрос будет перенесен в 2029 и 2034 годы, что вызвано ужесточением целевых показателей ЕС по выбросам.
Политика продвижения электромобилей в Европе
В последние месяцы был предложен или принят ряд новых политик, которые могут повлиять на европейские рынки легковых автомобилей. Это может особенно относиться к электромобилям, состоящим из аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV).
В феврале 2026 года Комиссия ЕС утвердила новое Положение об автомобилях с истекшим сроком эксплуатации (ELVR). Это требует от производителей использовать больше материалов, пригодных для вторичной переработки или повторного использования, в новых автомобилях и фургонах.
Также продолжается работа над регулированием, ориентированным на Европу. Это может позволить только электромобилям, произведенным в Европе и состоящим как минимум на 70% из компонентов местного производства, претендовать на субсидии и государственные закупки.
По мнению группы прогнозистов EV Volumes, достижение целевых показателей выбросов и требований к цикличности потребует значительного увеличения продаж электромобилей. Это может спровоцировать снижение конкурентных цен, подкрепленное снижением стоимости лития. Автопроизводители также могут ограничить поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), чтобы избежать дорогостоящих штрафов за выбросы.
Влияние пакета Automotive
16 декабря 2025 года Европейская комиссия представила свой автомобильный пакет. Это ввело пересмотренный путь сокращения выбросов CO2 и механизмы соблюдения на период с 2030 по 2035 год.
В случае принятия закона с 2035 года автопроизводителям придется сократить выбросы CO2 легковых автомобилей на 90 % по сравнению с уровнем 2021 года. Это вместо первоначально запланированного 100% сокращения. Оставшиеся 10% можно компенсировать за счет низкоуглеродистой стали, электронного топлива или биотоплива.
Это означает, что PHEV, электромобили с увеличенным запасом хода, гибриды и даже традиционные модели с ДВС можно будет покупать новыми после 2035 года. Это будет наряду с BEV и транспортными средствами на водородных топливных элементах.
Пакет также предполагает большую гибкость для достижения цели к 2030 году. Производителям будет предоставлен трехлетний период соблюдения требований с 2030 по 2032 год, чтобы добиться снижения на 55 % по сравнению с 2021 годом.
Дополнительные предлагаемые меры включают обновленные правила маркировки, охватывающие запас хода электромобилей и потребление энергии. Также могут быть «суперкредиты» для небольших и доступных электромобилей, производимых в ЕС. Кроме того, предлагается пакет поддержки аккумуляторов на сумму 1,8 миллиарда евро для ускорения европейской цепочки создания стоимости аккумуляторов.
Прогноз дальнейшего роста электромобилей
Предполагая, что меры будут приняты, как указано, EV Volumes прогнозирует, что к 2030 году на долю электромобилей будет приходиться 56,7% европейских продаж легковых автомобилей. Эта цифра увеличится до 83% к 2035 году и 95,1% к 2040 году.
Эти прогнозы предполагают балансировку выбросов в период с 2030 по 2032 год и дальнейшее согласование национальной политики. Некоторые рынки, такие как Норвегия, Дания и Нидерланды, вероятно, сохранят более строгие цели.
Великобритания не подпадает под действие автомобильного пакета ЕС. В настоящее время планируется ввести эффективный запрет на новые бензиновые и дизельные легковые автомобили к 2030 году.
Однако в последние месяцы мандат страны на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) оказался под давлением из-за невыполнения общих целей. Раздаются призывы к срочному пересмотру законодательства перед запланированными консультациями в следующем году. Однако официального заявления сделано не было.
Большая пятерка Европы ожидает роста
На всех пяти крупнейших рынках Европы в последние годы наблюдались разные показатели на новых рынках легковых автомобилей. Согласно последнему прогнозу EV Volumes, это, вероятно, продолжится.
Во Франции в 2025 году совокупные продажи легковых и легких коммерческих автомобилей упали на 5,1%. В 2027 году ситуация изменится, и ожидается рост на 1,1%. Объемы будут продолжать расти до 2030 года, когда, по прогнозам, рынок упадет на 0,8%.
Однако после трех лет незначительного улучшения доли электромобилей произойдет резкий скачок их позиций на общем рынке Франции. По прогнозам, в этом году доля этой технологии достигнет 31,3% по сравнению с 23,8% в 2025 году.
Эта доля будет продолжать расти, достигнув 55% к 2030 году и 83,7% к 2035 году. Ожидается, что к 2040 году электромобили будут составлять 95,4% продаж новых автомобилей.
Между тем, рынок легковых автомобилей Германии увидит лишь незначительный рост до 2030 года, включая увеличение продаж на 1% в этом году. В начале следующего десятилетия объемы упадут на 1,3%, но затем продолжат расти до 2035 года.
В стране наблюдалось падение доли рынка электромобилей как в 2023, так и в 2024 году, поскольку схемы стимулирования подошли к концу. Тем не менее, в 2025 году доля силовых агрегатов выросла, хотя и все еще ниже доли в 29,2%, зафиксированной в 2022 году.
Ситуация изменится в 2026 году: объемы электромобилей прогнозируют, что доля электромобилей составит 35,8%, а к 2030 году доля электромобилей вырастет до 60,4%. Эта доля электромобилей будет продолжать расти, достигнув 89,2% к 2035 году, а затем выровняется до 96,7% в 2040 году.
class=»notranslate»>__GTAG2__
Италия и Испания используют электромобили
На итальянском рынке новых легковых автомобилей в 2025 году наблюдался спад, но в этом году можно ожидать увеличения объемов на 6,1%. Как и на других рынках, объемы будут продолжать расти до конца этого десятилетия, а затем упадут в 2030 году.
Однако эта страна медленнее всех внедряет электромобили среди большой пятёрки ЕС. Как и в Германии, в 2024 году доля рынка страны упала. Но в 2025 году она восстановилась, и, по прогнозам, в 2026 году она достигнет 17 % от общего рынка.
Эта тенденция должна сохраниться, достигнув 40,1% в 2030 году. Однако это самая низкая доля рынка среди основных рынков Европы. Тема продолжится: в 2035 году доля составит 65,8%, а в 2040 году доля электромобилей составит 90,3% продаж новых легковых автомобилей.
Новый рынок легковых автомобилей Испании в последние годы был самым стабильным из большой пятерки Европы. Прогнозируется, что в этом году рынок улучшится на 6 %, причем рост продолжится до незначительного снижения на 0,4 % в 2030 году.
Испания начала использовать электромобили, хотя ее доля все еще ниже, чем во Франции, Германии и Великобритании. Как и на других континентальных рынках, ее акции упали в 2024 году. В прошлом году страна восстановилась, и в 2026 году прогнозируется сохранение доли на уровне 22,1%. Этот показатель должен повыситься до 47,9% к 2030 году, а затем достичь 78,8% в 2035 году и сохраниться на уровне 93,5% к 2040 году.
Рост экономики Великобритании не достигнет цели
Продажи новых легковых автомобилей в Великобритании в этом году должны вырасти на 4%. Как и другие рынки большой пятерки Европы, ожидается, что он будет продолжать расти, пока в 2030 году его падение не составит 1,1%.
В стране действует мандат ZEV с целевой долей рынка для электромобилей и автомобилей на топливных элементах. Тем не менее, EV Volumes прогнозирует, что доля водородных моделей составит 0% до 2040 года, возлагая ответственность только на BEV.
Различные акции предназначены для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. За первые два года с момента принятия закона рынок не смог достичь целевых показателей ни по одному типу транспортных средств. Это привело к призывам к более ранним консультациям по мандату.
Ожидается, что в этом году совокупная доля легковых электромобилей в Великобритании достигнет 38,3%. Ожидается, что к 2030 году доля увеличится до 69,5%, а в 2035 году достигнет 94,4%. К 2040 году на рынке должно быть 98% продаж электромобилей.
Однако, по прогнозам, рынок легковых автомобилей BEV продолжит отставать от целевых показателей мандата ZEV. Прогнозируется, что в этом году полностью электрические модели займут 27,4% рынка, что ниже требуемого показателя в 33%.
EV Volumes прогнозирует, что в 2027 году удержится 32,3%, что ниже обязательных 38%. В 2030 году, когда правительство Великобритании потребует, чтобы 80% продаж новых автомобилей были с нулевым уровнем выбросов, прогнозируется, что 60,7% от общего объема придется на электромобили.
В секторе легких коммерческих автомобилей дела обстоят еще хуже. EV Volumes прогнозирует долю в 11,6% в этом году, что значительно ниже ожидаемых 24% в мандате ZEV. По последним данным, к 2030 году, когда потребуется удерживать 70%, только 35,7% всех продаж новых фургонов будут с нулевым уровнем выбросов.