Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
После трудного 2025 года французский рынок новых автомобилей будет надеяться на восстановление в 2026 году. Электромобили с аккумуляторной батареей (BEV) добились определенного успеха, но были ли еще какие-либо зеленые ростки восстановления в январских регистрациях? Джеймс Робертс, веб-редактор Autovista24, оценивает последние данные.
Рынок новых автомобилей во Франции пережил медленный старт к 2026 году. Согласно анализу Autovista24 данных PFA и AAA, в январе было зарегистрировано в общей сложности 106 805 новых автомобилей. Это означает снижение на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По данным PFA, французский рынок новых автомобилей зафиксировал худший январь за последние 15 лет. Однако это исключает январь 2022 года во время кризиса нехватки полупроводников. По сравнению с 12 месяцами назад падение объемов составило 7867 автомобилей.
Понимание преимуществ BEV во Франции
В 2025 году любые выгоды от внедрения BEV были сведены на нет более масштабным снижением объемов продаж новых автомобилей. Ситуация усугублялась окончательным падением количества регистраций автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а также более широкой инерцией рынка.
Несмотря на это, в конце года распространение BEV во Франции набрало значительный импульс, и, похоже, это продолжалось и в 2026 году. BEV стали единственной силовой установкой, зафиксировавшей рост в январе 2026 года.
Согласно анализу Autovista24 данных PFA и AAA, в общей сложности к автопарку Франции присоединилось 30 308 электромобилей. Это обеспечило долю рынка в 28,4%, что на 11 процентных пунктов (п.п.) больше, чем в январе 2025 года. Однако за этими явно положительными цифрами скрывается сложная картина.
Спрос на BEV поддерживается стимулами?
С конца сентября 2025 года распространению электромобилей (EV) во Франции способствует социальный лизинг. Эта схема была внедрена, чтобы помочь домохозяйствам с низкими доходами получить доступ к новым электромобилям по сниженным ежемесячным затратам.
В соответствии с этим, коммерческие автопарки помогли увеличить количество регистраций BEV в последние месяцы. Этих покупателей поддерживают сочетание снижения налогов, поддержки инфраструктуры и нормативных стимулов. Это делает BEV привлекательным вариантом для автопарков.
Несмотря на эти политические катализаторы, которые, несомненно, увеличивают показатели BEV, естественный спрос создать труднее. Мари-Лор Нивот, аналитик AAA Data, подчеркнула, что: «Пик продаж электромобилей, зафиксированный в январе, демонстрирует влияние стимулов к покупке и затемняет картину рынка».
Эмануэле Каппеллано, глава Stellantis Europe, недавно дал резкую оценку более широкого европейского рынка электромобилей и привлекательности покупки полностью электрического автомобиля.
‘В Европе норма прибыли сокращается и находится на грани отрицательных значений. Это является для нас сегодня серьезной проблемой. Естественного спроса на электромобили нет», — сказал он, сообщает Car Dealer. «Спрос возникает только тогда, когда в различных странах существуют субсидии или когда производители автомобилей снижают цены, сжигая деньги», — добавил он.
Гибриды начинаются с того места, где они остановились
В 2025 году гибриды, состоящие из полных и мягких гибридных моделей, займут значительную долю рынков новых автомобилей в ЕС. Франция не стала исключением, подчеркнув предпочтение потребительских силовых агрегатов.
Эта тенденция продолжилась и в январе: на дороги Франции выехал 51 171 полный и мягкий гибрид. Это ознаменовало незначительное падение объемов на 0,5% в годовом исчислении. Однако на трансмиссию приходилось 47,9% общего рынка.
Гибриды продолжали обеспечивать большую часть регистраций электрифицированных автомобилей во Франции. Вместе с PHEV и BEV электрифицированные модели заняли 80,8% рынка, что является новым рекордом. Эту динамику будет трудно поддерживать, если спрос на BEV упадет, а объемы гибридных автомобилей застрянут или упадут.
В то время как BEV и гибриды показали себя относительно хорошо, PHEV начали 2026 год с дефицитом по сравнению с прошлым годом. С заправок Франции покинуло 4821 PHEV, хотя и с небольшим падением на 0,6%, что соответствует 31 единице. Что касается доли рынка, PHEV заняли 4,5%, что на 0,3 процентного пункта больше, чем в январе 2025 года.
Несмотря на это, возвращение бамперного BEV помогло обеспечить 32,9% доли рынка подключаемых к электросети автомобилей, то есть рост на 11,3 п.п. В январе из дилерских центров поступило 35 129 новых BEV и PHEV, что помогло продолжить тенденцию, установившуюся в конце 2025 года.
Цены на бензин и дизельное топливо продолжают падать
Наступление нового года продолжило старую историю регистрации ICE во Франции. Параллельно с ситуацией на большинстве европейских рынков новых автомобилей продажи бензина и дизельного топлива в январе продолжали снижаться.
Всего за месяц во Франции было продано 15 326 новых бензиновых автомобилей. Это привело к резкому падению продаж в годовом исчислении на 14 648 единиц, что на 48,9%. Несмотря на спад, доля этого вида топлива на рынке составила 14,3%, что на 11,8пп меньше. Это сделало бензин третьим по популярности выбором трансмиссии во Франции.
Снижение спроса на дизельное топливо стало частью истории французского рынка новых автомобилей. В январе покупателям поступило всего 2521 единица. В результате на его долю пришлось 2,4% общего рынка, всего на 0,1 п.п. выше категории «прочие». Сюда входят водородные топливные элементы, суперэтанол, природный газ и автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе. Однако когда дело доходит до рынка подержанных автомобилей во Франции, спрос на дизельные автомобили сохраняется.
В январе совокупные показатели ICE затмили регистрации как подключаемых модулей, так и электрифицированных. Комбинация новых бензиновых и дизельных агрегатов достигла минимума в 17 847 единиц, что привело к спаду на 48,9% в годовом исчислении. В результате доля рынка ДВС составила всего 16,7%, что на 13,8пп меньше, чем в январе 2025 года.