Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Как новая неопределенность изменила автомобильный прогноз Европы? Что является причиной расхождений в распространении электромобилей (EV) на разных рынках? Какие новые технологии и модели могут изменить нынешние представления? На эти вопросы отвечает новый вебинар JD Power.
За последний год в Европе стала все более очевидной одна тенденция. Автомобильная промышленность континента не движется к единому будущему электромобилей. Вместо этого локализованные пути становятся отчетливыми и разнообразными.
Итак, что это означает на практике при планировании на 2026 год? Ухудшила ли недавняя неопределенность прогнозы? Какие факторы ограничивают рынки с низким уровнем внедрения электромобилей? Как стабильная политика способствовала широкому распространению плагинов? Кроме того, могут ли новые технологические разработки изменить динамику конкуренции?
Ответы на эти вопросы были даны на вебинаре в реальном времени: Автопрогноз Европы на 2026 год: Технологии, политика и внедрение электромобилей. В ходе этой сессии журналист Autovista24 Том Хукер поговорил с группой экспертов JD Power.
В их число входил д-р Кристоф Энгельскирхен, главный экономист и директор по профессиональным услугам. Марко Паскетти, руководитель кластера оценки в Испании и Италии, также поделился своими мыслями. В дискуссии также приняли участие Идесбальд Ванниевенхейзе, руководитель кластера оценки в Бельгии и Нидерландах, и Нил Кинг, руководитель отдела прогнозирования в EV Volumes.
На прогноз влияют ключевые события
Энгельскирхен начал вебинар с оценки последних событий, влияющих на европейскую автомобильную промышленность.
Сюда включена оценка «Перспектив развития мировой экономики» МВФ за январь 2026 года и «Промежуточного прогноза ОЭСР» за март 2026 года. Сравнивая эти два отчета, во многих регионах прогнозы роста валового внутреннего продукта (ВВП) снизились. В их число входили ЕС, США и Китай.
Между тем, правила ЕС по нулевым выбросам могут быть смягчены после того, как Европейская комиссия представила автомобильный пакет в декабре 2025 года.
Ключевые предлагаемые изменения включают сокращение выбросов CO2 транспортных средств на 90 % по сравнению с показателями 2021 года. Также рассматриваются определенная категория малых электромобилей и целевой показатель снижения выбросов CO2 для легких коммерческих автомобилей (LCV) к 2030 году.
Прогноз продаж новых автомобилей в Европе в 2026 году
Принимая все это во внимание, прогноз продаж легковых автомобилей EV Volumes в Европе, объединяющий новые автомобили и легкие коммерческие автомобили (LCV), был понижен.
Обновление за март 2026 года представляет собой потерю около 160 000 единиц по сравнению с декабрем 2025 года. В настоящее время прогнозируется рост на 0,1% на 2026 год по сравнению с улучшением на 1,7%, прогнозировавшимся в предыдущем обновлении.
Ожидается, что в этом году продажи на европейском рынке новых автомобилей вырастут на 0,2%. Между тем, объемы новых LCV, по прогнозам, снизятся на 0,5%. Это меньше, чем рост на 3,4%, прогнозировавшийся в декабре 2025 года.
Автомобильный пакет, если он будет реализован, также, вероятно, изменит структуру силовых агрегатов в Европе. Кинг прогнозировал, что отмена фактического запрета на двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в 2035 году будет означать дальнейшее развитие гибридных технологий. Это также позволит подключаемым гибридам (PHEV) и электромобилям с увеличенным запасом хода из Китая занять большую долю рынка в Европе.
Кинг затем прокомментировал, что установленные в Великобритании цели по созданию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) становятся все более недостижимыми. Хотя политика не изменилась, она сталкивается с растущим давлением со стороны промышленности. Он предположил, что британский мандат ZEV может в конечном итоге следовать предложенным ЕС мерам.
Факторы, ограничивающие внедрение электромобилей
Затем группа изучила неравномерность темпов внедрения электромобилей в Европе. В Норвегии, Швеции, Финляндии и Нидерландах на рынке новых автомобилей доминируют электромобили (BEV) и PHEV. По данным ACEA, на эти технологии пришлось более 50% регистраций в этих странах в период с января по февраль 2026 года.
И наоборот, Паскетти отметил, что электромобили составляют менее 30% поставок в Испании, Италии и Польше. В некоторых из этих стран с более низким уровнем внедрения электромобилей ключевые структурные факторы создают препятствия для перехода на электромобили.
Сюда входит слабая инфраструктура общественных зарядных станций по сравнению с количеством автомобилей и ограниченный доступ к домашней зарядке. Паскетти также подчеркнул, что покупательная способность ниже среднего может существенно ограничить распространение электромобилей.
Факторы, способствующие внедрению электромобилей
Ванниеувенхейзе показал, как можно выявить скрытые факторы распространения электромобилей на рынках с более высоким уровнем внедрения. Например, культура и история страны могут влиять на транзакционное мышление покупателей. Это означает, что совокупная стоимость владения (TCO) имеет приоритет, что приводит к росту потребления электромобилей, когда эксплуатационные расходы подрывают модели с ДВС.
Более высокая подверженность изменениям окружающей среды может также привести к более сильной общественной и политической поддержке электромобилей. Кроме того, стабильная база природных ресурсов снижает подверженность волатильности цен на электроэнергию, обеспечивая более предсказуемое внедрение электромобилей.
Ваннювенхейзе также отметил, что стабильная, предсказуемая и долгосрочная политика является ключом к переходу на электромобили. В частности, можно выделить пять стадий зрелости рынка. Это варьируется от ранних стимулов, когда уровень освоения низкий, до сокращения субсидий и льгот после достижения массового внедрения на рынке.
Паскетти объяснил, как тип стимулирования электромобилей может иметь разные последствия. Стимулы к покупке могут вызвать сильный краткосрочный скачок акций. Однако они, как правило, не имеют длительного воздействия. И наоборот, налоговые стимулы могут дать более длительный и долгосрочный эффект.
Перепишут ли прогнозы новые технологии?
Наряду с политикой и различиями в конкретных странах, новые технологические разработки и бренды могут изменить прогнозы в Европе. Это включает в себя приток небольших электромобилей.
Паскетти прогнозирует, что эти модели могут принести пользу рынкам, которые предпочитают меньшие сегменты и имеют более низкую покупательную способность, например Италии. Ожидается, что растущая доступность небольших электромобилей в этих странах будет способствовать более широкому внедрению электромобилей, включая более крупные сегменты моделей.
Китайские бренды завоевывают долю рынка Европы. Энгельскирхен показал, как эти автопроизводители усилили свое влияние на рынках BEV и PHEV. В частности, они добились успеха в таких странах, как Испания, Италия, Польша и Великобритания.
Наконец, Паскетти выделил пять ключевых технологий, которые потенциально могут повлиять на будущее внедрение электромобилей. Это включало в себя 800-вольтовые платформы и зарядку от автомобиля к сети (V2G).
Понравился «Автопрогноз Европы на 2026 год: технологии, политика и внедрение электромобилей»? Тогда зарегистрируйтесь на следующий вебинар Autovista Group «Расшифровка ландшафта совокупной стоимости владения: волатильность топлива, стимулы и рыночная реальность». Оно состоится 28 мая 2026 года в 09:30 BST/10:30 CEST, так что зарегистрируйтесь сейчас.