Новая модель основана на разработках Deepal S07 и будет представлена на автосалоне в Шанхае.
Компания Mazda опубликовала фотографии своего будущего электрического кроссовера EZ-60, а также видеоролик, демонстрирующий стиль, ориентированный на аэродинамику.
Новая модель станет второй электрической моделью Mazda, созданной совместно с китайским партнером по производству Changan, и будет построена на платформе EPA1, которая лежит в основе ее родственника Deepal S07.
Модель EZ-60, дебют которой состоится на предстоящем автосалоне в Шанхае, использует фирменный язык дизайна Kodo и, по крайней мере, на наш взгляд, гораздо лучше скрывает свои корни от Deepal, чем EZ-6, который был очень похож на Deepal SL03.
Кроме того, в видеоролике были продемонстрированы несколько уникальных особенностей дизайна, которые подчеркивают акцент Mazda на аэродинамике: интегрированный воздухозаборник капота, аналогичный тому, что есть на Polestar 3 и Lotus Electre, а также С-образная стойка, которая направляет aero внутрь панели, — гораздо более утонченная версия aero, используемая на автомобилях как у Ford GT.
Как и Mazda EZ-6, ожидается, что EZ-60 сначала поступит в продажу в Китае, а затем выйдет на международные рынки, где, скорее всего, получит название CX-6e.
Габариты должны остаться такими же, как у Deepal S07, хотя EZ-60 выглядит, возможно, немного ниже, что означает длину около 4750 мм, ширину 1930 мм, высоту 1625 мм и колесную базу 2900 мм.
Хотя нельзя исключать вариант с двумя двигателями, Deepal S07 оснащен установленным сзади одиночным двигателем мощностью 160 или 190 кВт, так что EZ-60, скорее всего, будет оснащен таким же двигателем мощностью.
Ожидается, что в качестве аккумуляторов будут использоваться либо LFP-аккумулятор емкостью 68,8 кВт*ч, обеспечивающий запас хода до 520 км в цикле CLTC, либо NMC-аккумулятор емкостью 80 кВт*ч, обеспечивающий запас хода до 628 км, также в цикле CLTC.
Он также может быть доступен с силовой установкой EREV, в которой 1,5-литровый атмосферный двигатель служит в качестве бортового генератора, приводимого в действие от двигателя мощностью 175 кВт или 190 кВт, установленного сзади, но Mazda не использовала это на EZ-6, поэтому, вероятно, не будет использовать и на EZ-60.
Помимо аэродинамических функций, показанных в видеоролике, EZ-60, похоже, оснащен камерами заднего вида, чего нет в S07, что говорит о том, что Mazda предоставила немного больше свободы в дизайне и инженерии EZ-60.
Кроме того, мы видим, что EZ-60 получил 21-дюймовые двухцветные диски, логотип с подсветкой спереди и темно-фиолетовую окраску с глянцево-черными колесными арками, которые придают автомобилю зловещую и мощную эстетику.
Передние дневные ходовые огни расположены по всей ширине автомобиля, но обрамляют нижний край решетки радиатора, четко обозначая принадлежность EZ-60 к Mazda, в то время как задние фонари по внешним краям повторяют последние дизайнерские решения Mazda и добавляют к центру тонкий световой элемент.
Дизайн переднего и заднего бамперов также выглядит довольно целеустремленным, а аэродинамические элементы, направленные в сторону земли, придают EZ-60 широкую посадку.
Несмотря на отсутствие видимого лидара, что говорит об отсутствии функций автономного вождения в городских условиях, есть несколько камер, которые должны обеспечивать обзор автомобиля на 360 градусов и в той или иной форме использовать функции ADAS на шоссе.
Ожидается, что цены будут немного выше, чем на S07, который продается по цене от 149 900 до 197 900 юаней, вероятно, из-за более премиального интерьера, такого как у EZ-6, который выполнен из высококачественной замши и кожи.
Примечание редактора
На первый взгляд, EZ-60 выглядит более выгодным предложением, чем EZ-6, который был до этого, что заставляет нас полагать, что Mazda освоила совместную платформу EV с Changan и теперь может привнести в эти автомобили больше своей уникальной индивидуальности.
Насколько это повлияет на качество вождения EZ-6, еще предстоит выяснить, по крайней мере, в Китае, где, как сообщается, все еще ощущается большая ориентация на комфорт, чем того требует спортивная ДНК Mazda.
Несмотря на это, приятно видеть, что японские бренды, которые так долго отказывались от электромобилей, начинают добиваться определенного успеха у своих китайских партнеров.
Продажи, возможно, еще не достигли рекордных отметок в чартах, но это только начало, и японским брендам это крайне необходимо, если они не хотят полностью отстать от своих китайских конкурентов.