Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Рынок новых автомобилей в Италии остается на высоком уровне, поскольку март завершил первый квартал еще одним положительным результатом. Но ставит ли разделение полномочий при принятии решений под угрозу рынок электромобилей (EV) страны? Редактор специального контента Autovista24 Фил Карри изучает цифры.
После трудного 2025 года рынок новых автомобилей Италии пережил сильный первый квартал 2026 года. В марте этот период завершился ростом объемов на 7,6 % в годовом исчислении. Об этом свидетельствуют последние данные отраслевой организации ANFIA.
Всего за месяц было зарегистрировано 185 257 легковых автомобилей. Поскольку март традиционно является периодом больших объемов поставок новых автомобилей в Италии, рост имеет важное значение. По расчетам Autovista24, на дороги Италии вышло на 13 028 единиц больше, чем в марте 2025 года.
В первом квартале 484 577 новых автомобилей поступили к покупателям в Италии, рост на 9,2%. После американских горок в 2025 году хорошее начало этого года будет воодушевлять автопроизводителей страны.
Италия принимает BEV
Рынок новых автомобилей в Италии был обусловлен регистрацией электромобилей. Без поставок подключаемых гибридов (PHEV) и аккумуляторных электромобилей (BEV) количество регистраций в марте упало бы на 1,1%.
Число регистраций BEV в прошлом месяце увеличилось на 72,1%: было поставлено 16 121 единица. Это соответствует дополнительным 6754 единицам по сравнению с годом ранее.
Впервые в этом году этот рост помог трансмиссии обогнать PHEV по объему и доле. К концу месяца доля BEV от общего числа регистраций составила 8,7%, увеличившись на 3,3 процентных пункта (п.п.).
За три месяца 2026 года рынок электромобилей вырос на 65,7% по сравнению с первым кварталом 2025 года. Всего было поставлено 38 084 единицы, что соответствует доле рынка 7,9%, что на 2,7 процентного пункта больше, чем в прошлом году.
Рынок электромобилей в Италии в предыдущие годы испытывал трудности. Хотя их число росло, их доля регистраций была низкой. Хотя в настоящее время доля рынка в целом ниже, чем в Германии, Великобритании и Франции, в 2026 году он быстро расширился.
Показатели BEV в Италии в этом году также соответствуют росту Испании в 2025 году. Это была еще одна страна, в которой доля полностью электрических автомобилей была низкой по сравнению с другими крупными европейскими рынками новых автомобилей до того, как объемы увеличились.
Рост объемов BEV в Италии можно частично объяснить реализацией стимулов в стране. Все субсидии были запрошены в течение дня после их объявления. Однако отраслевая организация UNRAE подчеркнула, что она считает проблемами в этой схеме.
Боретесь за электромобили?
«Необходимы срочные меры по вопросу стимулов: дилерская сеть авансировала эти средства из собственного кармана, подвергая себя обязательствам, исчисляющимся миллионами евро, и неся значительные финансовые затраты», — прокомментировал Роберто Пьетрантонио, президент UNRAE.
«Поэтому важно гарантировать определенные и быстрые сроки платежей, отдавая приоритет правильно обработанным заявкам, чтобы гарантировать стабильность цепочки поставок и укрепить доверие к государственным мерам», — продолжил он.
На пути электрификации могут возникнуть и другие препятствия. С 1 июля BEV и водородные транспортные средства должны будут платить ежегодную плату за въезд в зону контроля заторов в Риме. Хотя стоимость 1000 евро составляет примерно половину стоимости автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), она по-прежнему представляет собой дополнительные расходы для водителей.
«Эту меру трудно понять в стране, где доля электромобилей все еще значительно ниже, чем на основных европейских рынках, где любые изменения в стимулах были сделаны только в условиях гораздо более высокого уровня внедрения», — подчеркнул Пьетрантонио.
Есть опасения, что локализованные меры без более широкой поддержки правительства могут создать неопределенность для покупателей. Фрагментированные меры, такие как взимание платы за пробки, могут в конечном итоге замедлить переход к более чистой мобильности, предупредил Пьетрантонио.
PHEV остаются популярными
Хотя объемы продаж BEV были выше, чем PHEV, последние продемонстрировали больший рост в марте. При 15 805 поставках цифры выросли на 100,7%. Доля рынка также подскочила за месяц на 3,9 п.п., до 8,5%.
В первом квартале года продажи PHEV зафиксировали рост на 110,1%. С трехзначным ростом в каждом месяце года это составляет 40 052 единиц, что на 20 990 поставок больше.
В совокупном графике силовой агрегат остался впереди BEV с долей 8,3%. Это рост по сравнению с показателем PHEV на 4,3%, зарегистрированным в течение первых трех месяцев 2025 года.
UNRAE объясняет такую популярность увеличением количества предлагаемых моделей и дополнительными корпоративными льготами. Технология продвигается вперед и помогает утвердить электромобили на рынке.
По расчетам Autovista24, если объединить регистрации BEV и PHEV, в марте было продано 31 926 поставок электромобилей, что на 85,2% больше. Это дало группе силовых агрегатов долю рынка в 17,2%, что на 7,2 процентных пункта больше, чем в прошлом году.
В первом квартале покупателям поступило 78 136 моделей электромобилей, что на 85,8 %. Это соответствует доле рынка в 16,1%, что на 6,6 п.п. больше, чем за первые три месяца 2025 года.
Гибридное доминирование Италии продолжается
Гибриды, состоящие из полной и мягкой версий, были ведущей технологией на рынке новых автомобилей Италии в марте. По мере того, как покупатели и автопроизводители отказываются от бензина и дизельного топлива, они все чаще обращаются к гибридным моделям.
За месяц было поставлено 93 241 единица, рост на 20,2%. По расчетам Autovista24, это улучшение составило 15 674 единицы, что на 1 748 моделей больше, чем совокупная потеря единиц ДВС.
Это означало, что гибриды доминировали на рынке в этом месяце. Группа силовых агрегатов обеспечила 50,3% от общего числа регистраций, что на 5,3 процентных пункта больше, чем за тот же период прошлого года.
Силовой агрегат также доминировал в первом квартале 2026 года. Было поставлено 249 430 единиц, и это была единственная технология, чьи показатели достигли шестизначных цифр. Компания завершила трехмесячный период с долей рынка 51,5%, что на 6,8 процентных пункта больше. Ближайший конкурент, бензин, отставал на 31,7 п.п.
Если добавить гибриды к регистрации электромобилей, в марте доминировала группа электрифицированных силовых агрегатов. На электрифицированные модели пришлось 67,6% всех поставок, что на 12,6 пп больше, чем в прошлом году. Всего на дороги Италии вышло 125 167 единиц, что на 32% больше.
В период с января по март электрифицированный сектор занимал аналогичную долю рынка в 67,6%. Рост составил 13,5 п.п., а объемы продаж достигли 327 566 единиц.
В Италии продолжается дизельный кризис
В Италии продолжилась тенденция снижения продаж бензиновых и дизельных двигателей. В группе силовых агрегатов совокупное падение составило 21,7%: за месяц было зарегистрировано 50 203 единицы. На рынок ICE приходилось 27,1% от общего объема страны, что на 10,1 п.п. меньше, чем в марте 2025 года.
Дизельные автомобили оказались более популярными в Италии, чем на других рынках большой пятерки Европы. Но при 12 747 регистрациях в марте их объемы упали на 29,6% в годовом исчислении. Доля силовых агрегатов составила 6,9%, что на 3,6 п.п. меньше, чем 12 месяцев назад.
Между тем, регистрация бензина упала на 18,6%. Этот вид топлива оставался вторым по объему продаж в Италии в течение месяца. Однако общего количества 37 456 единиц было достаточно только для доли рынка в 20,2%. Это было падение на 6,5 пп в годовом исчислении.
В первом квартале 2026 года поставки ICE упали на 19,9%: было зарегистрировано всего 130 135 человек. Группа владела 26,9% рынка, снизившись на 9,7пп. В разобранном виде дизельное топливо осуществило 34 089 поставок, что соответствует спаду на 23,6%. В результате доля рынка трансмиссии составила 7%, что на 3,1 процентного пункта меньше, чем в прошлом году.
Petrol зафиксировала 96 046 регистраций за трехмесячный период, что означает снижение на 18,6%. Этого было достаточно для того, чтобы удерживать 19,8% от общего объема продаж по стране, что на 6,8пп меньше, чем в первом квартале 2025 года.
Stellantis доминирует на рынке
По данным ANFIA, Stellantis и альянс Renault-Nissan лидировали на рынке новых автомобилей страны в марте.
Компания Stellantis отметила успех Fiat Panda на внутреннем рынке. На нем было зарегистрировано 11 117 человек, что более чем вдвое превышает показатель Jeep Avenger, занявшего второе место. Модель осуществила 5085 поставок и завершила март всего на 63 единицы, опередив Leapmotor T03, занявшего третье место.
Fiat Grande Panda занял четвертое место, а Citroen C3 — шестое. Между ними пятым оказался Dacia Sandero, лидировавший среди моделей альянса Renault-Nissan. На седьмом месте оказался Renault Clio, за ним последовал Nissan Qashqai, а Dacia Duster занял девятое место. Замыкает десятку лучших Toyota Aygo X.
Результат означает, что Fiat Panda увеличил свое преимущество после первого квартала с 37 010 регистраций. Jeep Avenger стал второй самой продаваемой моделью в Италии: было продано 15 808 автомобилей. Третьим стал Fiat Grande Panda с тиражом 13 180 единиц.