Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Ожидается, что продажи новых автомобилей в США в апреле снизятся, поскольку рынок сталкивается с различными давлениями. Однако сравнение с апрелем 2025 года несбалансировано из-за прошлогоднего ажиотажа розничных партий, вызванного тарифами. Какова вероятность устойчивости? JD Power раскрывает свой последний прогноз.
Общий объем продаж новых автомобилей, включая розничные и нерозничные операции, по прогнозам, достигнет 1 365 200 в апреле. Согласно прогнозу JD Power, это соответствует снижению на 7,3% в годовом исчислении.
Ожидается, что годовой показатель с учетом сезонных колебаний (SAAR) для общего объема продаж новых автомобилей составит 16 миллионов единиц. Это на 1,3 миллиона меньше, чем в апреле 2025 года.
По прогнозам, розничные продажи новых автомобилей в апреле 2026 года достигнут 1 129 100 единиц, что на 7,3 % меньше, чем в апреле 2025 года. Ожидается, что средний показатель SAAR для розничных продаж новых автомобилей составит 13,6 миллиона единиц, что на 1,1 миллиона единиц меньше, чем в апреле 2025 года. class=»notranslate»>__GTAG2__
Сравнение по США в годовом исчислении ограничено
Несмотря на столь хорошие показатели, сравнение общего объема продаж новых автомобилей в годовом исчислении представляет собой сложную картину за апрель.
«В апреле прошлого года отрасль все еще ощущала последствия тарифного ажиотажа в розничных партиях, поскольку еще 53 000 потребителей ускорили покупки в преддверии ожидаемого повышения цен, вызванного тарифами», — заявил Томас Кинг, президент OEM-решений в JD Power.
Благодаря этому росту в апреле 2025 года годовой объем продаж составил 17,2 миллиона единиц. Это был один из самых сильных месяцев в году, и он значительно превысил темпы продаж за весь 2025 год, составившие 16,3 миллиона единиц.
«В результате традиционные сравнения год к году снова дают ограниченное представление об основном состоянии потребительского спроса в этом месяце. Если исключить завышенный базовый показатель предыдущего года, то апрель 2026 года указывает на сохраняющуюся устойчивость спроса на новые автомобили, даже несмотря на то, что потребители борются с повышенными ценами на топливо и более широкой экономической неопределенностью», — добавил Кинг.
В США преобладает давление доступности
Несмотря на некоторую кажущуюся передышку, проблемы доступности продолжают сдерживать темпы продаж автомобилей в США. Это происходит на фоне скромных признаков улучшения условий ценообразования и финансирования.
В апреле средние розничные цены сделок приближаются к $45 990. Это практически не изменилось по сравнению с тем, что было год назад. Между тем, ожидается, что средняя процентная ставка по кредитам на покупку новых автомобилей снизится на 0,3 процентных пункта (пп) до 6,73%.
«Несмотря на снижение стоимости заимствований, ожидается, что среднемесячные финансовые платежи вырастут на 3,1% в годовом исчислении до $812, что обусловлено, главным образом, продолжающимся ухудшением капитала, переданного в счет обмена», — добавил он.
Недавние изменения на рынке новых автомобилей в США меняют финансовое положение многих покупателей. Более высокие остатки по кредитам в сочетании со снижением стоимости транспортных средств впоследствии влияют на положение в акционерном капитале.
Средний капитал для обмена снижается до $7099 (6075 евро), что на $660 меньше, чем год назад. Между тем, доля транспортных средств с отрицательным капиталом, похоже, достигнет 31,3%. Это самый высокий уровень за апрель с 2020 года, он вырос на 5,5 п.п. с 25,8% год назад. По сути, потребители, которые совершали покупки во время пика дефицита запасов четыре года назад, возвращаются на рынок.
В ответ на увеличение отрицательного капитала производители увеличивают стимулирующую поддержку. Средние поощрительные расходы на автомобиль приближаются к 3141 доллару, что на 11,1% больше, чем год назад. Ожидается, что в апреле доля стимулов в виде процента от рекомендованной розничной цены производителя достигнет 6,1%, что на 0,5 процентного пункта выше, чем в апреле 2025 года.
«В частности, на неэлектрические транспортные средства средние стимулирующие расходы на одно транспортное средство имеют тенденцию к 2860 долларам США, что на 15,7 % больше, чем год назад. Стимулирующие расходы на электромобили (EV) остаются существенно выше и могут достичь $10 018 за единицу. Это на 1,7% меньше, чем в прошлом году, но все же подчеркивает продолжающуюся роль скидок в поддержке спроса на электромобили, заключил Кинг».
Позитивность арендатора
Общие потребительские расходы розничной торговли в апреле упали до $49,9 млрд, что на $4 млрд меньше, чем годом ранее. Это произошло потому, что замедление темпов продаж привело к снижению общих потребительских расходов.
Положительным моментом является то, что рост числа возвращающихся арендаторов представляет собой долгожданный попутный ветер для отрасли. Во время кризиса поставок транспортных средств после пандемии COVID-19 многие потенциальные арендаторы предпочли вместо этого финансировать или покупать свои автомобили напрямую.
Это привело к засухе возвращающихся арендаторов, которая отдавалась эхом в течение многих лет. Среди всех покупателей новых автомобилей в апреле 23,2% предпочли арендовать, что на 1,3 процентного пункта больше, чем год назад. Ожидается, что этот показатель останется повышенным до конца года.