Успешное начало 2026 года для итальянского рынка новых автомобилей, поскольку новые бренды оказывают влияние

Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.

После вялого 2025 года на итальянском рынке новых автомобилей начало 2026 года было многообещающим. В январе количество регистраций выросло по сравнению с прошлым годом, в то время как китайские бренды продолжали завоевывать популярность. Но какие силовые агрегаты и автопроизводители улучшили результаты? Джеймс Робертс, веб-редактор Autovista24, выясняет.

Итальянский рынок новых автомобилей начал 2026 год с роста по сравнению с предыдущим годом. В январе в стране было зарегистрировано 141 993 новых автомобиля, согласно подсчетам Autovista24 и данным ANFIA. Это обеспечило рост на 6,2%, составив 8 352 единицы.   

Январь ознаменовался вторым месяцем подряд улучшения регистрации после года, в течение которого количество зарегистрированных автомобилей ежемесячно снижалось. Это также стало самым высоким показателем с марта 2025 года. Несмотря на это, организация автомобильной промышленности UNRAE подчеркнула, что общие показатели остаются ниже уровня, существовавшего до COVID-19.

‘После трудностей 2025 года этот первый положительный результат дает надежду на то, что в текущем году рынок начнет постепенно, но значительно восстанавливаться, в том числе благодаря ожидаемому выпуску новых моделей», — заявил Роберто Вавассори, президент ANFIA.

Январь также ознаменовался впечатляющей прибылью китайских производителей электромобилей (EV). Это означает, что 2026 год может стать сигналом для итальянского прорыва для многих новых участников рынка.

PHEV и BEV обеспечивают продвижение новых автомобилей

Продажи новых автомобилей, несомненно, были поддержаны спросом на подключаемые гибридные автомобили (PHEV) в январе. В общей сложности 11 638 автомобилей PHEV покинули вокзалы Италии, что на 6 669 больше, чем годом ранее, что свидетельствует о значительном увеличении объема перевозок на 134,2%.

Этот новый высокий месячный показатель полезного действия для силового агрегата помог увеличить долю рынка на 8,2%, увеличившись на 4,5 процентных пункта в годовом исчислении. В UNREA объясняют привлекательность PHEV расширением модельного ряда в сочетании с новыми положениями о служебных автомобилях и автопарках.

К дополнительным факторам относятся привлекательная налоговая база. С января 2025 года водителям PHEV предоставляется 20%-ная льгота по дорожному налогу на соответствующие транспортные средства. Эти «дополнительные льготы» могут применяться к транспортным средствам, предоставленным компанией, что делает их привлекательным вариантом.

Стимулы к повышению энергоэффективности в Италии снижаются?

В январе продажи электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV) в Италии оставались на высоком уровне. За месяц на дорогах Италии появилось 9 423 новых полностью электрических автомобиля. Это привело к росту спроса на 40,7%, что на 2725 единиц больше, чем в январе 2025 года. Благодаря этому объемам доля BEVs на рынке составила 6,6%, что на 1,6 п.п. больше, чем годом ранее.

Несмотря на то, что январский прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года был нивелирован трехзначным ростом в ноябре и декабре, этот показатель остается впечатляющим. Последние два месяца 2025 года были отмечены благодаря стимулам, объявленным в конце октября.

Несмотря на то, что они были мимолетными и исчерпали себя за короткое время, они все же оказали желаемое воздействие, повысив спрос на BEV. Остаточный эффект, похоже, проявится в 2026 году, но как долго этот импульс может сохраняться без существенной поддержки?

В январе автопарк Италии пополнился 21 061 новым автомобилем PHEV, что составило 14,8% рынка, что на 6,1 п.п. больше, чем 12 месяцев назад. В сочетании с ростом продаж на 80,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, это помогло укрепить двузначные позиции на рынке в целом.  

Несмотря на впечатляющее сочетание показателей PHEV и BEV, зарегистрированных за месяц, показатели по двигателям внутреннего сгорания (ДВС) остаются значительно ниже. Это также на 5,5 п.п. меньше, чем в декабре, когда доля рынка составляла рекордные 20,3%, и приблизилось к стандартным месячным показателям, которые наблюдались в течение 2025 года.

Требуется ясность в отношении комплектации автомобилей

По мере развития итальянского рынка новых автомобилей в 2026 году предлагаемые ЕС изменения в нормативах выбросов могут повлиять на электрификацию.

В декабре 2025 года Европейская комиссия представила пакет мер для автомобилестроения. Начиная с 2035 года, автопроизводителям, возможно, потребуется сократить выбросы CO2 из выхлопных труб автомобилей всего на 90% по сравнению с показателями 2021 года. Это означает, что в продажу могут поступить новые автомобили, более загрязняющие окружающую среду.

Для президента ANFIA Вавассори ясность в этом вопросе имеет решающее значение для внутренней политики в отношении дальнейшего развития EV в Италии.

‘Что касается автомобильного пакета ЕС, то мы, напротив, подчеркнули, насколько важно, чтобы пересмотр правил о выбросах CO2 легковыми автомобилями быстро принял четкое и прагматичное направление, чтобы правильно сориентировать потребителей», — подтвердил Вавассори.

Дальнейшую неопределенность вызвал производитель Stellantis. Автоконцерн подтвердил расходы в размере 22,2 млрд евро, связанные с пересмотром стратегии производства электромобилей. Он также намерен продать свою долю в совместном предприятии по производству аккумуляторов NextStar Energy компании LG Energy Solution. Все это указывает на значительный сдвиг в развитии электромобилей для автопроизводителя.

Кроме того, Эмануэле Каппеллано, глава европейского подразделения Stellantis, недавно дал четкую оценку устойчивости спроса на электромобили по всему континенту.

‘В Европе норма прибыли сокращается и находится на грани того, чтобы стать отрицательной. Сегодня это вызывает у нас серьезную озабоченность. Естественного спроса на электромобили нет», — сказал он, по словам автодилера. «Спрос возникает только тогда, когда в разных странах действуют субсидии или когда производители автомобилей снижают цены, не жалея денег», — добавил он.

Как сообщает Reuters, в этом году Stellantis удвоила планы по увеличению производства на нескольких ключевых заводах Италии. Это связано со снижением производства в прошлом году, в результате которого производство легковых автомобилей сократилось на четверть в годовом исчислении. По данным профсоюза FIM Cisl, это самый низкий уровень с 1954 года, сообщает Reuters.

Китайские модели завоевывают популярность в Италии.

В январе BYD и принадлежащие Chery Omoda и Jaecoo marques расширили свое присутствие на итальянском рынке. Эта троица относительно новичков добилась значительного успеха.

Согласно данным ANFIA, в январе BYD продала 3553 единицы продукции, что на 827 больше, чем год назад. Объем продаж увеличился на 329,6%. Это означало, что в январе продажи Omoda превысили продажи таких автопроизводителей, как Cupra, Mazda и Tesla, что позволяет предположить, что 2026 год может стать годом прорыва.

Совокупные продажи Omoda и Jaecoo достигли 2496 единиц, что на 357,1% больше, чем в прошлом году. Эти два бренда доказали свою популярность на фоне спроса на недорогие автомобили PHEV.

На долю Stellantis пришлось наибольшее количество продаж новых автомобилей в январе — 45 177 регистраций. Это обеспечило долю рынка в 31,8% и прирост числа регистраций на 8,7% в годовом исчислении. Fiat лидировал, выпустив на дороги Италии 19 162 автомобиля, что на 20,5% больше, чем в январе 2025 года.

Fiat Panda стал самым продаваемым новым автомобилем в январе с 13 300 регистрациями. Лидерство Fiat в общем зачете также обеспечил Fiat Grande Panda, обладающий двойной стратегией: он представляет собой как малолитражку, так и легкий гибрид. На его долю пришлось 3 297 единиц.

Группа Volkswagen (Фольксваген) с последующим Stellantis с продаж 21,685, что на 4% год-на-год толчок. В то время как продажи Cupra выросли на 1712 единиц и выросли на 51,8%, продажи SEAT за год значительно снизились, составив 35,1%. Однако наиболее заметное падение в январе пришлось на долю Dacia. Продажи бренда Renault Group в годовом исчислении упали на 40,8% и составили всего 6 791 единицу за месяц.

Динамика продаж гибридов продолжается?

Общеевропейская тенденция к росту продаж новых гибридных автомобилей, включая версии с полным приводом и без, в январе не показала признаков замедления.

В общей сложности в январе было зарегистрировано 74 422 новых гибридных варианта, что на 24,9% больше, чем в прошлом году. Это составило 52,4% от месячного объема рынка новых автомобилей в Италии, увеличившись на 7,8 п.п. Это также свидетельствует о росте продаж на 14 860 единиц в годовом исчислении.

В результате объединения объемов производства гибридных автомобилей с показателями PHEV и BEV доля рынка электрифицированных автомобилей в январе достигла 67,2%. Общее количество клиентов составило 95 483, что стало новым рекордом, а также самой большой долей рынка за всю историю, по сравнению с предыдущим декабрьским пиком в 62,9%.

В ближайшие месяцы, если сохранится неопределенность в отношении комплектации автомобилей и дополнительных стимулов для электромобилей, эта тенденция может сохраниться. С другой стороны, доминирование гибридов на итальянском рынке новых автомобилей может усилиться, поскольку покупатели по-прежнему не уверены в BEV.

Действительно ли в 2026 году в Италии окончательно растает ЛЕД?

Несмотря на устойчивое двузначное снижение числа регистраций комбинированных бензиновых и дизельных автомобилей в течение 2025 года, популярность ICE на рынке новых автомобилей Италии остается неизменной. Однако, может ли этот показатель наконец измениться?

Количество автомобилей ICE снизилось до четвертого по величине показателя за 13 месяцев. В общей сложности за первый месяц 2026 года на итальянских дорогах появился 37 371 новый бензиновый и дизельный автомобиль. Это привело к падению продаж на 11 215 единиц и падению доли почти на 10 п.п. до минимума в 26,3%.

После года спада итальянский рынок новых автомобилей в 2026 году обещает стать настоящим испытанием для автомобилестроения. Ключевые вопросы заключаются в том, продолжится ли спад, сможет ли Италия избежать неоднозначных сигналов электромобилей и ориентироваться в неспокойных водах?