Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
Насколько сильно упал рынок электромобилей Китая в первом квартале 2026 года? Другие автопроизводители также изо всех сил пытаются достичь показателей 2025 года? Редактор специального контента Autovista24 Фил Карри изучает данные.
Рынок электромобилей Китая находится в состоянии упадка. И сектор аккумуляторных электромобилей (BEV), и сектор подключаемых гибридов (PHEV) завершили первый квартал года с большими потерями. Зависимость рынка от трех крупнейших отечественных брендов оказалась проблемой, что привело к снижению результатов.
По данным EV Volumes, за три месяца 2026 года в стране было продано 1 806 085 новых электромобилей. Это на 28,6% меньше, чем в первом квартале прошлого года.
Рынок электромобилей завершил первый квартал этого года падением на 23,6%. Всего за три месяца на дороги Китая вышло 1 172 159 полностью электрических моделей. В период с января по март на электромобили приходилось 64,9% рынка электромобилей страны.
В третьем месяце года объемы продаж BEV снизились на 15,6%: было продано 562 646 единиц. Тем не менее, это был лучший месяц 2026 года для силовых агрегатов с точки зрения объемов.
PHEV продолжали бороться. По итогам первого квартала продажи этой технологии составили 633 926 штук, что на 36,4% меньше, чем в прошлом году. Это усугублялось падением объемов продаж на 33,9% в марте, когда было поставлено 243 350 моделей.
Но какие бренды возглавили этот спад в секторе электромобилей Китая, и является ли причиной этого отсутствие разнообразия на рынке?
BYD вредит в Китае
В первом квартале года продажи BYD упали. Как BEV, так и PHEV китайский бренд осуществил 305 131 поставку. Это падение составило 56,2%, что соответствует уменьшению количества автомобилей на китайских дорогах на 391 401 единиц.
Это означало, что на его долю пришлось более половины падения количества единиц на более широком рынке электромобилей страны. Продажи PHEV BYD заметно упали за квартал – на 66,8%.
По итогам трех месяцев года самая продаваемая модель BYD заняла второе место в топ-10 отечественного рынка. BYD Song Pro было продано 31 773 штуки, отстав от первой модели почти на 11 000 единиц.
Бренд по-прежнему занимает первое место в секторе PHEV: пять моделей входят в список 10 бестселлеров. Примечательно, что Цинь Плюс на четвертом месте, Печать 6 на шестом, Цинь L на девятом и Сун L на 10-м.
Лучший результат BEV для BYD
На китайском рынке электромобилей продажи BYD в первом квартале упали на 41,3%. Здесь в судьбе бренда произошел небольшой сдвиг.
Для Yuan Up, который не входил в десятку лучших в январе и феврале, март показал лучшие результаты. Несмотря на то, что общий объем продаж в 21 179 единиц снизился на 15,4% в годовом исчислении, этот результат вывел компанию на шестое место в совокупной таблице. Это сделало его самым продаваемым полностью электрическим BYD квартала.
BYD Dolphin стал примером успеха бренда BEV с ростом в январе и небольшим снижением в феврале. В марте наблюдался рост на 49,9%, и на него пришлось более половины продаж модели за квартал. Он занял восьмое место в совокупной таблице с 29 074 единицами.
За ним последовал BYD Seagull, у которого год начался непросто. Однако после трех месяцев 2026 года он по-прежнему оставался девятым.
Проблемы Улина
Wuling добилась большого успеха со своей моделью Mini, а Wuling Bingo также внесла свой вклад в общий успех бренда. Большая часть достижений бренда пришлась на рынок BEV, с ограниченным успехом PHEV.
Но, как и BYD, Wuling не смогла извлечь выгоду из своей сильной позиции на рынке через три месяца 2026 года. Бренд занял шестое место по объему продаж: к покупателям было доставлено 75 272 единиц, что означает снижение на 54,5%.
Имея меньше возможностей, чем BYD, автопроизводитель лидировал в 2025 году с помощью этих двух моделей. Однако обе из них испытывали трудности на китайском рынке электромобилей в первом квартале. Через три месяца Wuling Mini занял 10-е место с 25 420 продажами, что на 71,5% меньше, чем в первом квартале 2025 года. Между тем, Bingo не попал в топ-10 с объемом продаж на 80,7%.
Geely сдает позиции
В первом квартале 2025 года Geely заняла третье место благодаря исключительным характеристикам модели Geome Xingyuan. В 2025 году он стал самым продаваемым электромобилем в Китае.
Однако в первом квартале 2026 года Geely занимала восьмое место. В первом квартале 2026 года было продано 68 867 продаж, а в первом квартале 2026 года его показатели снизились на 49,6%. Это был медленный старт со стороны Xingyuan Geome и остановка со стороны Panda Mini, что замедлило прогресс.
У Geome Xingyuan март был более позитивным, поскольку он стал вторым по популярности электромобилем в Китае. Но стоимость 30 356 единиц все равно снизилась на 6,5% в годовом исчислении. Результат поднял модель вверх в совокупной таблице, где она заняла третье место после трех месяцев. 57 149 поставок составили 83% от общего объема продаж Geely за квартал.
Между тем, поскольку продажи упали на 76,6% до 9993 единиц, Panda Mini не смогла войти в десятку лучших за квартал.
Внешнее влияние
Рынок электромобилей Китая зависит от отечественных брендов, и только один автопроизводитель из-за пределов страны входит в первую десятку. Это американский бренд Tesla, объемы которого зависят исключительно от рынка электромобилей.
После первого квартала 2026 года Tesla заняла второе место с 112 910 продажами. Это означает потерю в годовом исчислении на 16,3%. Тем не менее, его Model Y стала самым продаваемым BEV в марте благодаря ежеквартальному графику поставок автопроизводителя. Продажи упали на 19,3% до 38 895 единиц.
Результат действительно вывел модель Y на вершину рейтинга BEV через три месяца после начала 2026 года. Она обеспечила 82 103 продажи, что позволило за этот период занять 7% полностью электрического рынка Китая.
Тем временем Tesla Model 3 тоже испытывала трудности. В марте он занял седьмое место с потерей объемов на 38,8%, до 15 873 единиц. По итогам первого квартала у BEV было 30 661 продаж, заняв седьмое место в совокупном графике.
В центре внимания отечественные бренды
Успех BYD на внутреннем рынке означал, что даже несмотря на потери, бренд все еще мог лидировать в секторе электромобилей. Но спад Wuling и Geely позволил другим маркам проявить себя в первом квартале.
В то время как Tesla поднялась на второе место, Li Auto заняла третье место. Число его 93 601 единиц увеличилось всего на 0,8%. Этому способствовали высокие характеристики новейшей модели I6. В марте это был третий по популярности BEV, а в первом квартале он оказался четвертым.
У Xiaomi также было хорошее начало 2026 года. У автопроизводителя есть только две модели, доступные в Китае, и именно YU7 привлек внимание рынка. Однако в марте продажи замедлились, достигнув 13 757 единиц. Это поставило его на 10-е место за месяц, но на второе место в первом квартале с 71 767 продажами. Но из-за плохих месячных результатов Tesla Model Y ускользнула на первое место.
Борьба с PHEV продолжается
На китайском рынке PHEV в первом квартале наблюдалось разнообразие брендов. Лидером стал Fang Cheng Bao Tai 7 с 42 677 экземплярами и долей рынка 6,7%. Модель опередила второе место на 10 904 единицы и в этом году показала выдающиеся результаты.
Он возглавлял рынок PHEV каждый месяц квартала. Bao Tai 7 обеспечил в марте 14 046 продаж и занял 5,8% рынка, опередив BYD Song Pro.
Zeekr также продемонстрировал впечатляющие результаты в первом квартале. Модель 9X завершила март четвертым. Было осуществлено 9 590 поставок, что заняло 3,9% рынка. Это помогло 9X остаться пятым в совокупном рейтинге с 21 266 продажами.
Aito M7 также хорошо зарекомендовал себя на китайском рынке PHEV. В марте он занял седьмое место. Его 6610 единиц в месяц были на 1,5% больше, чем в прошлом году. В результате модель уступила BYD Song Pro в совокупном чарте, опустившись на третье место с 24 990 поставками.
Еще одной моделью, достигшей верхних эшелонов таблицы PHEV, стал Wey Gaoshan. В марте он занял восьмое место с 6132 родами. После первого квартала модель также заняла восьмое место с 15 078 экземплярами.
BEV видят некоторые улучшения
В мартовском рейтинге BEV Tesla Model Y опередила Geely Geome Xingyuan, а Li Auto I6 занял третье место.
В марте Nio ES8 показал выдающиеся результаты: было продано 17 120 экземпляров. Модель постоянно присутствовала в таблице BEV в течение первого квартала года. Однако рост Xingyuan Geome в этом месяце опустил его на пятое место в совокупном графике.
На китайском рынке электромобилей в первом квартале также наблюдалось разнообразие брендов. В список 10 самых продаваемых моделей вошли семь марок. Однако BYD был менее доминирующим: появилось всего три модели. Tesla увидела в чарте два BEV, а также присутствовали Geely, Li Auto, Nio и Wuling.
Но хотя китайский рынок BEV в период с января по март переживал трудности, это сумма многочисленных потерь. Ежемесячное снижение в совокупности привело к снижению производительности трансмиссии за этот период.
Поскольку BYD представила в своей линейке множество электромобилей, это внесло значительный вклад в показатели китайского рынка электромобилей в первом квартале. По мере того, как другие бренды укрепляются, рынок новых электромобилей в стране находится в периоде адаптации. Разнообразие брендов является ключом к обеспечению постоянного роста.