Содержание
Подробный разбор по теме в нашем закрытом телеграмм канале ВЭД Логика. В чате можно задать вопрос, посоветоваться с экспертами, поделиться новостью.
После трудного начала года французский рынок новых автомобилей в марте возобновил впечатляющий рост. Стремительный рост объемов аккумуляторных электромобилей (BEV) сделал это возможным, но почему эта технология значительно выросла? Том Хукер, журналист Autovista24, исследует цифры.
Рынок новых автомобилей во Франции вернулся к росту в марте, что стало первым улучшением в стране с октября 2025 года. По данным PFA, за месяц было зарегистрировано 173 634 единицы, что на 12,9% больше, чем в прошлом году. Частично этому росту способствовал дополнительный рабочий день по сравнению с мартом 2025 года.
По данным AAA Data, покупки новых автомобилей у частных лиц составили 46% от общего объема в прошлом месяце, при этом объем поставок увеличился на 22%. В этом канале продаж резко вырос объем долгосрочной аренды. В марте поставки автопаркам снизились на 2%, а количество регистраций, связанных с компаниями краткосрочной аренды, выросло на 19%.
Несмотря на этот двузначный рост, французский рынок новых автомобилей зафиксировал спад на 2,1% в первом квартале 2026 года. По данным AAA Data, за этот период было осуществлено 401 556 поставок, что на 8 528 единиц меньше, чем в прошлом году.
Как и на многих крупных европейских рынках новых автомобилей, во Франции структура силовых агрегатов продолжает смещаться в сторону электрификации. Поставки BEV резко возросли, в то время как гибриды демонстрируют более незначительный прирост в годовом исчислении. Но в отличие от других рынков большой пятерки, объемы продаж подключаемых гибридов (PHEV) остаются на прежнем уровне. Это связано с тем, что количество регистраций как бензиновых, так и дизельных автомобилей значительно сократилось.
Рост BEV обеспечивает спасательный круг
Согласно анализу Autovista24, количество регистраций BEV в марте выросло на 68,8% до 49 406 единиц. Этот рост стал спасательным кругом для французского рынка новых автомобилей. Без этого общее количество регистраций упало бы на 0,3% в годовом исчислении.
На рисунке показано, что доля трансмиссии в общем объеме продаж новых автомобилей составила 28,5%, что на 9,5 процентных пункта (п.п.) больше, чем в прошлом году. Это была самая большая доля рынка среди всех пяти крупнейших автомобильных рынков Европы, что отражает более широкую тенденцию первого квартала.
За ростом продаж этой технологии стоит множество факторов, которые положительно влияют на объемы поставок.
«Сильный рост количества регистраций BEV во Франции в марте был в основном обусловлен схемой социального лизинга. Хотя программа возобновила работу в конце 2025 года, люди, зарегистрировавшиеся в этой схеме, теперь получают свои автомобили», — отметил Людовик Персье, старший аналитик по остаточной стоимости во Франции.
Эта схема позволяет домохозяйствам с низкими доходами получать доступ к электромобилям посредством долгосрочных договоров аренды. Они предоставляются по значительно сниженной ежемесячной цене при поддержке государства. Ежемесячная стоимость аренды не может превышать 200 евро без учета опций, аксессуаров и услуг. Некоторые предложения достигают менее 140 евро в месяц.
Факторы, способствующие спросу на BEV
«Спросу способствовали и другие краткосрочные и долгосрочные факторы. С февраля 2025 года электромобили извлекли выгоду из заметных изменений в налогообложении корпоративных автомобилей», — продолжил Персье.
«Эта технология столкнулась с менее значительным увеличением ставок льгот в натуральной форме, чем любая другая трансмиссия. Это делает их значительно более выгодными по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), что усиливает их привлекательность на рынке автопарков.
«Кроме того, рост цен на топливо улучшил сравнительную совокупную стоимость владения электромобилями с марта. Однако этот эффект минимален и больше связан с рынком подержанных автомобилей», — прокомментировал он.
Данные AAA также указывают на наличие в стране стимулов к покупке и лизингу как на фактор, который помог увеличить объемы BEV.
Субсидия, известная как «стимулирование пассажирских электромобилей», предоставляет средства в размере от 3500 до 5700 евро при покупке электромобиля (EV). Дополнительные бонусы доступны для автомобилей, у которых аккумулятор произведен в Европе.
В начале 2026 года французское правительство также повысило потолок доходов, определяющий категории скромных домохозяйств. Этот шаг означает, что больше семей имеют право на более высокие уровни грантов. Отраслевой орган также отметил, что скидки, предлагаемые некоторыми производителями, способствуют росту спроса на BEV.
С января по март на электромобили пришлось 27,9% от общего числа регистраций новых автомобилей. По данным AAA Data, этот показатель вырос с 18,2% за тот же период 2025 года. По данным AAA Data, поставки технологии увеличились на 50,4% до 112 083 единиц.
Застойные PHEV
И наоборот, согласно анализу Autovista24, поставки PHEV в марте сократились на 2,2% до 8 108 единиц. В прошлом месяце доля рынка силового агрегата составила 4,7%, что на 0,7 процентного пункта меньше, чем в прошлом году.
Объемы продаж PHEV в первом квартале 2026 года оставались на прежнем уровне. По данным AAA Data, было зарегистрировано всего на восемь регистраций меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего 19 584 единиц обеспечили долю в 4,9%, увеличившись на 0,1 п.п.
Если объединить показатели BEV и PHEV, рынок электромобилей во Франции начал год позитивно. В марте объемы выросли на 53,2%, а его доля увеличилась на 8,7пп до 33,1%. В первом квартале наблюдалось улучшение на 39,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: было зарегистрировано 131 667 человек. Это соответствует доле 32,8% по сравнению с 22,9%.
Для ICE роста не предвидится
У двигателей внутреннего сгорания, включая бензиновые и дизельные модели, март был слабым: поставки упали на 25,4% в годовом исчислении. Согласно анализу Autovista24, на группу силовых агрегатов пришлось 16,9% объемов продаж новых автомобилей за месяц, снизившись на 8,7пп.
Дизельные продажи показали особенно плохие результаты: продажи упали на 31,2% до 4448 единиц. Это привело к тому, что доля рынка составила 2,6% по сравнению с 4,2%.
Это сделало его наименее популярным силовым агрегатом на рынке новых автомобилей, уступая даже категории «других». В эту группу силовых агрегатов входят модели, работающие на сжиженном нефтяном газе, автомобили, работающие на природном газе, и автомобили, работающие на суперэтаноле.
В марте компания Petrol упала на 24,2 % до 24 908 регистраций. Вид топлива составил 14,3% от общего объема, что на 7,1пп меньше, чем годом ранее. Это означает, что его доля рынка составляла примерно половину доли BEV. В марте 2025 года бензин опережал полностью электрические технологии на 2,4 процентных пункта.
С января по март поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания упали на 41%. Группа силовых агрегатов зарегистрировала 68 507 регистраций, при этом ее доля на рынке снизилась с 28,3% до 17,1%.
Согласно анализу Autovista24, поставки дизельного топлива сократились на 44,5% в годовом исчислении. Общий объем продаж в 10 067 единиц составил 2,5% доли рынка, что на 1,9 процентного пункта ниже. Между тем, продажи бензина упали на 40,3% до 58 440 регистраций. На этот тип топлива приходилось 14,6% от общего объема продаж новых автомобилей по сравнению с 23,9%.
Доли бензиновых и дизельных моделей были самыми низкими среди основных рынков ЕС в первом квартале. Это может быть фактором спада во Франции в течение трехмесячного периода.
Двузначный рост гибридов
Гибриды, включая полные и мягкие версии, в марте показали двузначное улучшение показателей доставки. За месяц было зарегистрировано 80 709 регистраций силового агрегата, что на 14,2% больше, чем в прошлом году. Согласно анализу Autovista24, это позволило занять доминирующую долю рынка в 46,5%, что на 0,6 процентного пункта больше.
На долю гибридов пришлось 47,3% рынка новых автомобилей в первом квартале, что на 2,4 п.п. больше, чем за тот же период в 2025 году. Однако, по данным AAA Data, его рост был более незначительным: на 3,1% до 189 904 единиц.
Если добавить гибриды к общему количеству электромобилей, электрифицированный рынок зафиксировал хорошие результаты как в марте, так и в первом квартале. В прошлом месяце поставки выросли на 27,7%, поскольку доля группы силовых агрегатов выросла с 70,3% до 79,6%. В первом квартале объемы выросли на 15,5%, а доля группы осталась на уровне 80,1%, что на 12,2 пп больше, чем в прошлом году.
Категория «другие» не пользовалась таким успехом, как электрифицированные модели. По данным анализа Autovista24, в группе силовых агрегатов в марте объемы продаж упали на 3,7% до 6054 единиц. Впоследствии его доля упала с 4,1% до 3,5%.
Результаты первого квартала оказались более серьезными: объемы упали на 26,6% до 11 478 единиц. За этот период эта категория заняла 2,9% рынка новых автомобилей, что на 0,9 процентного пункта ниже, чем в прошлом году.