Рахул Бхарти из Maruti сказал, что Grand Vitara hybrid производит на 26 процентов меньше CO2 и на 36 процентов эффективнее своего бензинового аналога.
Рахул Бхарти, исполнительный директор по корпоративным вопросам компании Maruti Suzuki (на фото).
Компания Maruti Suzuki ужесточает свою позицию в отношении гибридных автомобилей, а исполнительный директор бренда по корпоративным вопросам Рахул Бхарти заявил, что мощные гибриды следует рассматривать как замену бензиновым и дизельным моделям, а не как конкурента электромобилям. “Спор ведется не между электромобилями и мощными гибридами. Обе технологии превосходны. Обе технологии нуждаются в поощрении. Спор ведется между мощными гибридами и двигателями внутреннего сгорания. Я не могу представить себе ситуацию, и никто не может объяснить, почему двигатели внутреннего сгорания должны быть предпочтительнее мощных гибридных”, — сказал он на недавнем пресс-конференции.
- Говорят, что Maruti Invicto hybrid на 44% экономичнее бензиновых
- Гибриды действительно снижают выбросы и повышают эффективность; они необходимы в среднесрочной перспективе
- В 2025 году Maruti Fronx обновят, чтобы получить новую серию гибридных технологий
Далее Бхарти сказал, что недавний отчет известного аналитического центра, в котором утверждается, что гибриды не снижают уровень выбросов и что мощные гибриды в основном используются на чистом бензине, фактически неверен. Он сказал: “В мощном гибридном электромобиле именно компьютер оптимизирует обе трансмиссии, двигатель внутреннего сгорания и аккумуляторную батарею, и у водителя нет возможности работать в режиме чистого ЛЬДА”.
Исполнительный директор также сообщил, что гибриды Maruti Grand Vitara и Invicto снижают выбросы CO2 на 26 и 30 процентов, при этом повышая топливную экономичность на 36 и 46 процентов соответственно по сравнению с их бензиновыми аналогами. “Таким образом, безусловно, мощные гибриды — это очень эффективный способ сократить импорт нефти, повысить энергоэффективность и сократить выбросы CO2 немедленно, не беспокоясь о дальности полета или отсутствии инфраструктуры для подзарядки”.
Maruti Suzuki не только является одним из немногих производителей автомобилей массового спроса в Индии, предлагающих гибридную версию, но и планирует со следующего года расширить ассортимент своих бензиново-электрических portolio. Наряду с технологией последовательного параллелизма гибридов, используемой в Grand Vitara и Invicto (и совместно используемой с Toyota), Maruti вскоре предложит новую серию гибридных силовых агрегатов, и первой моделью, которая получит преимущество, станет рестайлинг Fronx. Кроме того, в 2025 году компания выпустит на рынок свой первый полностью электрический автомобиль eVX.
Бхарти рассказал о балансе между гибридами и электромобилями, сказав: “Итак, мы хотим сказать, что мы должны максимально использовать электромобили, и это все еще оставляет много возможностей для двигателей с микросхемами, потому что в ближайшие 10-15 лет внедрение электромобилей не достигнет 100 или 80 процентов. Можем ли мы что-то сделать для автомобилей balance ICE, чтобы снизить выбросы CO2 или повысить энергоэффективность?” В этом контексте гибриды являются логичной стратегией на среднесрочную перспективу.
Индийское правительство рассматривает возможность снижения налогов на гибриды, но эта все еще формирующаяся политика встречает противодействие со стороны таких компаний, как Tata Motors. Такие бренды, как Mahindra, Kia и Hyundai, объявили, что они активно изучают гибриды, но у всех них также есть окончательные планы по созданию электромобилей. На данный момент единственными автопроизводителями массового рынка, предлагающими гибридные модели, являются Maruti, Toyota и Honda. Следует также отметить, что гибриды пользуются популярностью у индийских покупателей автомобилей и превосходят электромобили по продажам, несмотря на ограниченный выбор предлагаемых моделей.