После удачного года, прошедшего в трудные времена и во время муссонов в Мумбаи, пришло время попрощаться с Ciaz.
После 18 месяцев вождения компактного седана, седан среднего класса был очень кстати.
Он действительно хорошо справился с муссонами в Мумбаи; настолько хорошо, что…
..это стоило мне номерного знака, который мне пришлось заменить на новый.
Модель : Ciaz
Когда Maruti Ciaz впервые был представлен в 2014 году, он производил впечатление среднеразмерного седана среднего класса, созданного для того, чтобы отличаться практичностью, но не более того. На него не было интересно смотреть или водить, но пространство, комфорт, экономия топлива и доступная цена? Это был бесспорный лидер среди них. Затем в 2018 году был произведен рестайлинг, и произошло нечто странное. Ciaz незаметно, но верно превратился в нечто гораздо более взрослое и желанное, и это стало еще более очевидным за тот год, который он провел в нашем долгосрочном автопарке.
Во многом это было связано с обновленным дизайном, который привнес больше цельности во внешний вид автомобиля и позволил ему по-настоящему продемонстрировать свою лучшую в своем классе длину. Автомобиль не стал спортивным, а наоборот, стал стильным и сдержанным. Он выглядел хорошо. Внутри тоже гораздо более приятная цветовая гамма, больше оборудования, и, как бы банально это ни звучало, я не раз замечал, что мои пассажиры были сбиты с толку, узнав, что они находятся в Maruti. Поездка стала более приятной, салон — более изысканным, и за несколько месяцев я бы с радостью порекомендовал эту машину не только своему отцу.
Один из редких случаев, когда в моей машине были пассажиры; никаких нареканий.Однако, пожалуй, больше всего мне понравился силовой агрегат. 1,5-литровый бензиновый двигатель Suzuki K15 — настоящая находка. Он невероятно изящен, но, что самое главное, он удивительно послушен на низких оборотах, что делает его идеальным для моих поездок на работу в пробках. Повышение эффективности микрогибридной системы само по себе является увлекательной игрой.
Кстати, он также оснащен эксклюзивной в своем сегменте системой автоматической остановки двигателя, и теперь, когда Ciaz ушел, я изо всех сил пытаюсь приспособиться к жизни без нее. Помимо того, что даже при самом плохом трафике можно было обеспечить скорость свыше 10 км/ч, было очень приятно аккуратно включать и выключать систему в нужный момент на светофоре. В конечном итоге это также позволило сэкономить деньги.
Это большая натяжка: огромное пространство на задних сиденьях доставляло удовольствие моим (нечастым) пассажирам.
Я редко пользовался задним сиденьем, но многие люди пользовались, и им это очень нравилось. Конечно, есть несколько вещей, которые было не так-то просто полюбить. К концу года кремовый салон покрылся таким количеством пятен, что стал похож на камуфляж в пустыне; информационно-развлекательная система работала медленно и часто давала сбои; а легкое рулевое управление и мягкая подвеска означали, что это был не самый надежный автомобиль для езды на скоростных шоссе.
Растущие пятна: на обивку кремового цвета попало много грязи.
Но, как бы странно это ни звучало, Ciaz в течение года изменил мой стиль вождения. Мы одержимы идеей, что более быстрые и захватывающие автомобили лучше, и, хотя для них есть место, есть место и для таких автомобилей, как Ciaz. Это побуждает вас вести себя за рулем медленнее, размереннее, эффективнее и расслабленнее, и это неплохая машина для этого. Управлять ею плавно, комфортно и успокаивающе, а если, в отличие от меня, вы управляете автомобилем с водителем, то у нее отличное заднее сиденье.
Не очень умная игра: сенсорный экран Suzuki SmartPlay первого поколения работает вяло.
Я уверен, что в следующем автомобиле, который я возьму на длительный срок, будет что-то интересное, но я не уверен, что сейчас на рынке есть что-то, что предлагало бы такие уникальные, непринужденные впечатления, как Ciaz.