Компания Suzuki представила свой совершенно новый гоночный мотоцикл Gixxer SF 250 на специальной гонке на выносливость, предназначенной для представителей СМИ. Вот на что это было похоже.
Шеренга взрослых мужчин, одетых в кожаные костюмы, бежит по трассе Kari Motor Speedway (KMS), а маршал, идущий впереди, машет своим флагом. Товарищи по команде придерживают для них велосипеды – встаньте боком, включите зажигание и глушитель. Все, что нужно сделать участнику забега, — это как можно быстрее сесть на велосипед, завести его и уехать. Именно так начинаются гонки на выносливость, но чтобы добавить азарта, в этом году мы познакомились с великолепным новым гоночным автомобилем Suzuki Gixxer SF 250.
Это не самый грациозный поступок в кожаном костюме, но поскольку дорога каждая секунда, вы бежите так быстро, как только позволяют ваши ноги.
К сожалению для нас, простых людей, этот модифицированный Suzuki, предназначенный только для трековых автомобилей, не продается и будет представлен только в рамках чемпионата One Make. У Suzuki уже есть серия one-make (уже пятый сезон), в которой используется Gixxer меньшей вместимости. Как и прежде, это один из самых доступных видов кольцевых гонок в стране, а возможно, и во всем мире. Suzuki сообщает нам, что серия, состоящая из SF 250, дебютирует в следующем году и в ней будут представлены только опытные гонщики, в отличие от текущей серии Gixxer, которая открыта и для начинающих гонщиков. К счастью для нас, журналистов, нам была предоставлена возможность увидеть, как изменения, внесенные в дорожный SF 250, отразятся на гоночной трассе.
One vision
Как и в случае с мотоциклами большинства других серийных моделей, наиболее существенные изменения произошли в области снижения веса. Нам сообщили, что SF 250, готовый к гонкам, потерял почти 20 кг за счет удаления оборудования, которое не требуется на гоночной трассе. Это включает в себя переднюю фару, удлинитель хвостовой части, поворотники, накладку для сари, поручни и выхлопную трубу в штатном исполнении. Кузов остается в штатном исполнении, поэтому мы предполагаем, что снятые детали были изготовлены из довольно тяжелых материалов, что позволило сэкономить 20 кг.
Легкая, аккуратно выполненная система выпуска воздуха со свободным потоком заменяет стандартную систему выпуска, а также немного повышает выходную мощность. Suzuki заявляет об увеличении мощности на 3,5-5 л.с. по сравнению с 26,5 л.с. у стандартного мотоцикла, но, учитывая, что мотоцикл не получил других механических обновлений, прирост, вероятно, больше соответствует нижней границе этого диапазона. Suzuki сообщает нам, что для замены блока управления выхлопом или воздушного фильтра с более высокой пропускной способностью не потребовалось менять выхлопную систему, поэтому они остаются в наличии вместе с двигателем.
В настоящее время разрабатывается столь необходимое ветровое стекло с более высокой высотой.
Двигатель объемом 249 куб.см демонстрировал впечатляющие характеристики даже тогда, когда мы впервые катались на серийном мотоцикле, и что действительно мешало ему быть отличной машиной на треке, так это эргономика спортивного мотоцикла. Suzuki решила эту проблему, и как! Передняя подвеска имеет пониженную предварительную нагрузку, в результате чего вилка опускается; аналогичная регулировка была произведена и в задней подвеске, и обе они могут регулироваться в зависимости от массы тела гонщика. Более существенное изменение заключается в том, что руль с фиксатором теперь установлен на 40 мм ниже. При этом подножки теперь установлены назад и вверх почти на 50 мм. Интересно, что опущенный руль означал, что обтекатель будет мешать при больших углах поворота, и чтобы избежать этого, блокировка рулевого управления была ограничена в соответствии с требованиями, которые, по словам Suzuki, соответствуют правилам MotoGP. На пит-лейне к этому пришлось привыкнуть, и многие из нас чуть не уронили велосипеды еще до того, как выехали на трассу. Однако на трассе этого никогда не замечаешь, и это лишний раз доказывает, как мало требуется усилий для того, чтобы заставить мотоцикл наклониться. Теперь вернемся к тому, как эти изменения применялись на практике.
Крепления и развилка опущены для трека. Отлично!
Танцующая королева
SF 250 стал более интуитивно понятен при управлении и стал гораздо более экономичным, чем это было возможно ранее. Еще одним ключевым фактором, обеспечившим повышенную производительность и маневренность, стали шины Metzeler Sportec M7s с более прочным сцеплением. Только после того, как меня обогнал более быстрый гонщик, я понял, что шины могут предложить гораздо больше.
Эти изменения не только устраняют все признаки «туристических» характеристик SF 250, но и делают мотоцикл потрясающим. Ливрея MotoGP — одна из лучших графических схем на индийском мотоцикле, а урезанный дизайн кузова с минимумом деталей только добавляет эстетической привлекательности. В остальном мотоцикл практически идентичен стандартному. В тормозах отсутствует система ABS, и, хотя остальная часть тормозного оборудования осталась прежней, Suzuki использовала шланг в стальной оплетке спереди, чтобы уменьшить вероятность затухания тормозов.
Тросы в стальной оплетке уменьшают затухание тормозов.
Единственная брешь в его броне образовалась из–за стоковой звездочки — SF 250 срывался с ограничителя оборотов на скорости 154 км/ч, когда ему оставалось проехать более пары сотен метров по длинной главной прямой. Это было еще быстрее, когда я оказался в чужом слипстриме. Тем не менее, в своей гоночной форме SF 250 оказался очень веселым и полезным мотоциклом для таких коротких и технически оснащенных трасс, как KMS. И это был веселый и полезный гоночный уик-энд!
Под давлением
Итак, вот что вам нужно знать о гонках на выносливость: команда из двух или более гонщиков проводит многочасовую гонку, при этом участникам предоставляется возможность заехать на пит–лейн и поменяться гонщиками. Самый известный пример — 8-часовая гонка в Сузуке. В данном случае мы были разделены на команды по два человека, и продолжительность гонки составляла всего 40 минут, но, учитывая общую недостаточную физическую подготовку в нашем братстве, все шло не так гладко. Единственным условием было то, что каждый гонщик должен был отработать минимум 14 минут, а максимум 26.
Подножки, установленные сзади, больше не царапают.
Нас попросили выбрать пронумерованные карточки, чтобы мы могли определиться с партнерами по команде, и я был в паре с Маноджем из MotorOctane, у которого, к счастью, был достаточный опыт работы на трассе. После краткого знакомства и краткого рассказа о его поездке в Малайзию, чтобы «растопить лед», мы начали готовиться к нашей квалификационной сессии. Оказалось, что у нас все получилось просто замечательно: с общим средним временем 1 час 27 минут 30 секунд мы квалифицировались с поул-позицией.
В день гонки непринужденная атмосфера, царившая накануне вечером, начала улетучиваться, и некоторые из нас были настроены более серьезно, чем другие. Я знал, что у нас достаточно темпа, чтобы финишировать на подиуме или, возможно, даже одержать победу. И я подготовился, потянулся и надел костюм, все это в наушниках, как это делают профессионалы. Манодж тоже был охвачен этим витающим в воздухе чувством соперничества и предложил выехать на трассу первым и подменить меня, как только он отработает свои 14 минут, потому что я был более быстрым гонщиком.
Мотоциклы были выстроены в линию на стартовой решетке, я придержал наш мотоцикл для Маноджа, и через несколько мгновений после того, как маршал дал сигнал к старту, он уже был на мотоцикле. Через несколько секунд мой товарищ по команде вышел, и началась игра в ожидание. Через 15 минут я попросил маршала дать ему сигнал подъехать, а еще через круг настала моя очередь выезжать. Когда я заступил на смену, Манодж шел на 4-м месте, но я знал, что если буду соответствовать своему времени прохождения круга, мы сможем отыграть одну-две позиции. Не имея ни малейшего представления о том, сколько времени у меня осталось, я проезжал каждый круг так, словно он был последним, и пересекал клетчатый флаг. Только вернувшись в боксы, я обнаружил, что мы финишировали первыми! Мой первый гоночный опыт в качестве журналиста оказался чрезвычайно увлекательным и в равной степени полезным, к тому же на мотоцикле, который отлично справляется с тем, для чего он был разработан. Теперь я должен попытаться занять место в гонке, чтобы понять, чего я стою перед большими парнями в национальном чемпионате!