Как защитить раму автомобиля от коррозии


Методы самостоятельного антикора днища и рамы — Сообщество «Антикор» на DRIVE2

Всем привет!
Пытался самостоятельно разобраться в вопросах защиты от коррозии и понял что это видимо невозможно. Мнений много, многие диаметрально противоположны, кто то сделал так и 20 лет ни следа, а кто то точно так же и через год всё прогнило до дыр. А разобраться пытался для того, чтобы делать антикор самостоятельно. Необязательно комплексно профессионально обрабатывать всю машину, но ведь очень часто бывает что полез куда то, что то открутил и обнаружил поверхностную ржавчину. Что с ней делать?
Как и любой инженер по образу мысли, я понял, надо ставить эксперимент, что я и проделываю в данный момент. Может кому то мои изыскания покажутся интересными.
Для начала теория, очень кратко. Железо, особенно насыщенное примесями, реагирует с водой и кислородом с образованием различных соединений, в основном рыжеватого цвета, которые принято называть ржавчиной. Наличие соли и некоторых других веществ значительно ускоряет процесс. Основная проблема в том, что ржавчина не создаёт защитный слой, а являясь рыхлой, продолжает пропускать к железу воду и кислород. В результате через некоторое время всё железо превращается в ржавчину. Очевидно что для предотвращения ржавчины надо преградить доступ воды и/или кислорода к металлу.
Для начала я начал штудировать интернет в поисках простых, но эффективных способов защиты. Из того что я нашёл я выделил 4 метода, которые на мой взгляд наиболее заслуживали внимания.
1. Технология покраски опор ЛЭП. www.drive2.ru/b/398553/ Для того чтобы металлические опоры ЛЭП не ржавели, всякие НИИ в 83м году разработали простой но действенный метод (УДК 621.315.66:667.673(083.96)). Опоры очищаются от рыхлой ржавчины, покрываются слоем преобразователя ржавчины (ортофосфорная кислота + цинк), потом ждём когда вся кислота прореагирует и покрываем всё эпоксидной эмалью или грунтом. Готовить раствор сам я был не готов, потому купил "Цинкарь" как наиболее близкий по составу. Так же у Китаёзов прикупил универсальные тестовые полоски. Про эпоксидный грунт ниже.
Способ понравился своей простотой и в то же время логичностью. В принципе защитный слой можно применять любой.

Полный размер

2. "Народный" антикор. www.drive2.ru/l/4897057/ Идея опять же проста. Используется пушсало, которое представляет из себя просто сильно загущенное минеральное масло. Оно хорошо защищает поверхность от попадания воды, но не содержит никаких ингибиторов. Поэтому добавляем в него жидкий расстоп-А. Нагреваем всё это и мажем. Из минусов — грязь, пушсало машется и везде лезет, в жару будет плавиться, вытекать и вонять.

Полный размер

Варим пушсало

3. Стандартный антикор на восковой основе. Я выбрал Тектил просто потому что попался первым. Аэрозольный балон Tectyl Bodysafe Wax стоил что то около 500р. По заявлениям производителя создаёт прочный, но гибких защитный слой отталкивающий воду.
4. Любой маляр посмотрит на это всё и только поржёт. Конечно, ведь никто из производителей ничего такого не делает! А ведь существует отработанная многолетним опытом технология покраски деталей, которая отлично защищает новые машины. Для реализации такой технологии потребуется хорошенько удалить старую ржавчину, нанести слой травящего грунта, потом перекрыть его акриловым грунтом и сверху закрыть эпоксидным. Эпоксидный по хорошему ещё надо закрывать эмалью, а эмаль лаком, но для меня это уже перебор. Эпоксидник отличное готовое покрытие, но боится ультрафиолета, которого под днищем обычно и нет. Для эксперимента прикупил самое простое и дешёвое, отечественную Вику.

Полный размер

Вика и тектил

Для образца, на котором всё испытывать, я нашёл старый уголок. Когда то он был даже покрашен, но забыт на улице лет на 5, после чего заметно поржавел.

Полный размер

вот он, будущий герой моего эксперимента

Я нарезал его на кусочки, примерно по 20 см. После чего надо было удалить старую ржавчину. Тут многие говорят что старую ржавчину надо удалять полностью ну вот прям совсем. Пропущенные, даже микроскопические, точки заполированные в металл со временем как раковая опухоль разрастутся и съедят всё изнутри. Другие же замечают что надо удалить только поверхностный рыхлый слой. Чтобы не спорить я зачистил одну плоскость как можно лучше, напильником, шкуркой и наждаком. Пескоструя у меня к сожалению нет. А на второй, крупной шкуркой снял верхний слой оставив въевшуюся твёрдую ржавчину. Теперь у нас есть 2 поверхности.

Полный размер

кусочки, один уже зачищен


Полный размер

чистая сторона


Полный размер

минимальная обработка

Потом возник вопрос, а как проверять коррозию? Просто оставить на улице на следующие 5 лет — способ очень близкий к оригиналу, но долгий. Потому был прикуплен самый дешевый компрессор для аквариума и 4 кг соли. Все это погрузилось в 7ми литровую пластиковую банку со срезанным верхом. Пузырики постоянно омывают образцы тем самым перемешивая раствор и доставляя кислород.

Полный размер

бурбулятор Iron-eater ver1


В воду бухнул где то 1.5кг соли, которая даже не смогла раствориться, то есть раствор получился насыщенным. Так же через неделю, для ускорения коррозии, добавил чего подвернулось под руку — комет гель, в нём анионные ПАВ, хлорсодержащие отбеливатели (гипохлорит
натрия). Вот в этот раствор и погружал образцы.

Полный размер

Образцы.
Для метода ЛЭП очень хорошо покрыл обе грани цинкарём и повесил сушиться.

Полный размер

цинкарь сушится


Универсальные полоски давали ярко кислотную реакцию.

Полный размер


По книжке сушить надо где то неделю (от 4х до 8ми дней) и главное что после высыхания (Ph 4) надо в течении 2х суток покрыть поверхность, иначе всё переделывать. Но проверив на 3й день, я обнаружил что вся кислотная реакция уже прошла!

Полный размер

через 3 дня от кислоты не было и следа


Опять зачистил и намазал ещё раз, стал мерить постоянно. Оказывается реакция проходит где то за 3-4 часа. Удивился, проверил ещё раз и оставил так.
Самым муторным было естественно с 4м образцом, стандартная покраска. Сама по себе технология покраски штука сложная. Реагенты дюже вонючие и ядовитые. Стал наносить травящий грунт из пульверизатора, получается крайне хреново, подтёки и непрокрасы. Настроить всё крайне сложно, да и тренироваться негде. В результате с горем пополам сделал 2 слоя травящего, остальные решил кистью. Покрыл травящий 2мя слоями акрила, а потом эпоксидным покрыл эту деталь и ту что для ЛЭП. Для ЛЭП покрыл аж 3мя слоями.
Нанесение Тектила было самым простым и удобным, образец самым красивым. Пах кстати он дольше всех, запах реально восковой.
Пушсало наносится нормально, только вот желательно бы и саму деталь греть, а то горячее пушсало попадая на холодный металл моментально остывает и размазать его сложно, не говоря о затекании куда то.

После всего этого я просушил детали 3е суток. Так же для имитации повреждений я хорошенько долбанул острым концом молотка 3 раза по каждой детали и нацарапал номер образца. После этого начал эксперимент время от времени проверяя кук там и что. Подробности, кому интересно, в моем блоге. На сегодня детали были в растворе более 18 дней, вот мои выводы.

Полный размер


Полный размер

В местах повреждения металл ржавеет везде. Никакая предварительная обработка не помогает. Защитный слой повреждён — нет защиты. Немного лучше дела у пушсала, всё же у него есть некоторые затягивающие свойства.
Разницы в стойкости максимально обработанной и минимально обработанной поверхности после покраски я не заметил. Откровенно говоря я так и думал, при отсутствии доступа воды и воздух

Как защитить фланцы от внешней коррозии

Воздействие морского солевого тумана, общее атмосферное воздействие и химический контакт могут повлиять на фланцевые соединения. Когда болты и фланцы изготовлены из разнородных металлов, коррозия может развиваться и распространяться еще быстрее.

Belzona 3412, влагоотверждаемая мембранная система, нанесенная жидкостью, может защищать фланцы от коррозии на длительный срок. В отличие от обычных красок, он обеспечивает отличное удержание кромок и пленку на основе сложной геометрии.Доступ к болтам можно получить, разрезав и очистив мембрану (когда в качестве части системы также используется разделительное средство Belzona 8411 / ингибитор коррозии). Затем систему можно снова запечатать для защиты фланцев от коррозии.

Система может наноситься кистью или распылением. Давайте посмотрим на распыление.

Расходные материалы и инструменты, необходимые для защиты от коррозии фланцев Применение:

ИНСТРУКЦИИ ПО ШАГУ:

  • Mix Belzona 3412 (или Belzona 3411)

Тщательно перемешайте полные единицы основания и твердого вещества в соответствии с соответствующим IFU в чаше для смешивания с предоставленным шпателем.Belzona 3412 - это система с двумя слоями, доступная в сером и оранжевом цветах. (Belzona 3411 доступен в сером и бежевом цветах)

Немедленно перенесите смешанный продукт в картридж. Belzona 3412 и Belzona 3411 отверждаются влагой и не будут отверждаться, пока не будут распылены на фланец. Эта удобная функция позволяет заправлять и использовать несколько картриджей в течение нескольких дней при выполнении более крупных работ.

Когда будете готовы к нанесению, обрежьте конец резьбы картриджа горизонтально. Повторно затяните опорную трубку картриджа, пока она не закроется.

Затяните маховик управления струей по часовой стрелке, чтобы постепенно закрыть воздушный канал и, следовательно, уменьшить распыление (больше эффекта апельсиновой корки). Ослабьте маховик управления струей против часовой стрелки, чтобы получить постепенное открытие воздушного канала и, следовательно, увеличение распыления.

Затяните маховик контроля материала по часовой стрелке, чтобы добиться постепенного уменьшения потока продукта. Ослабьте против часовой стрелки, чтобы увеличить поток. Комбинированная регулировка маховиков позволяет пользователю получать различные степени гладкости в отделке.Расстояние, с которого распыляется материал, определяет изменение характеристик самого распыления.

Триггер пистолета активируется по двухтактному принципу. Первая активация подает воздух через маховик регулировки струи, который должен быть открыт, в то время как второй ход также активирует подачу материала.

  • Подсоедините пистолет-распылитель к воздушной системе

Подключите пистолет к системе сжатого воздуха, имеющей следующие характеристики: максимальная влажность воздуха: 5%, диапазон температур воздуха от -10 ° C до + 70 ° C, производительность системы не менее 500 л / мин, система, оснащенная смазка.

  • Подготовка поверхности, нанесение соединительной ленты, Belzona 8411 и болтовых колпачков

Для защиты фланцев от коррозии достаточно ручной подготовки поверхности для достижения оптимальной адгезии между мембраной и основанием. Если фланец окрашен, используйте абразивную бумагу для придания шероховатости точкам завершения. Если фланец ржавый - проволочная щетка. Нанесите соединительную ленту на фланец. Защищайте подготовленные точки завершения с помощью клейкой ленты.Распылите или нанесите кистью антиадгезив / ингибитор коррозии Belzona 8411 и установите колпачки болтов.

  • Применение Belzona 3412 (или Belzona 3411)

Снимите клейкую ленту с оконечных точек. Нанесите клейкую ленту или снимите пленку по краям для аккуратного покрытия. Спрей нанести первый слой мембраны Belzona. Добавьте армирующую ленту Belzona 9311 в конечных точках и в центре фланца. Нанесите второй слой и удалите липкую ленту.

  • Завершено применение и проверка

Решение Belzona для защиты от коррозии было протестировано в течение 6000 часов в солевом тумане. Он также устойчив к ультрафиолету и атмосферным воздействиям. Защита будет действовать до следующей проверки болтов, когда систему можно будет просто разрезать, очистить и снова запечатать для восстановления защиты.

, Защита от коррозии автомобильных деталей и безопасность

Ранее в этом году NACE International выпустила исследование по Международным мерам предотвращения, применения и экономики технологий коррозии (IMPACT). По оценкам, глобальные затраты на коррозию составляют 2,5 триллиона долларов, что составляет около 3,4% мирового ВВП.

Исследование также включало тематическое исследование по управлению коррозией в автомобильной промышленности и выявило его успехи. Исследование показало, что автомобильная промышленность сэкономила 9 долларов.6 миллиардов или 52% ежегодно в 1999 году по сравнению с 1975 годом, добавив, что успех был обусловлен тем, что «решения по предотвращению коррозии были приняты на самом высоком уровне».

За прошедшие годы был достигнут значительный прогресс, но коррозия остается дорогой проблемой для автомобильной промышленности, и недавние отзывы лишь подчеркнули эту проблему.

Отзывов из-за коррозии

Полная стоимость отзыва трудно определить количественно и варьируется в зависимости от конкретного лица. Ремонт, судебные издержки и ущерб имиджу бренда могут оказать финансовое влияние, которое будет очень сильно зависеть от дефекта, вызвавшего отзыв, и способа его устранения.

Коррозия - это долгосрочная проблема для автопроизводителей, не в последнюю очередь потому, что этому способствует ряд факторов, некоторые из которых находятся вне контроля производителей. Важные детали, такие как детали тормозов и подвески, могут быть подвержены коррозии, и, поскольку они имеют решающее значение для безопасности на дороге, производители и поставщики продолжают разрабатывать сложные технологии предотвращения коррозии. Несколько недавних отзывов, касающихся Mazda, Toyota, Kia и Mitsubishi, служат для освещения проблемы коррозии деталей подвески.

В августе 2016 года Mazda подтвердила, что отзывает более 190 000 кроссоверов CX-7 модельного года 2007-2012. Национальное управление безопасности дорожного движения США подтвердило, что вода может попасть в фитинги шарового шарнира передней подвески CX-7. Если вода содержит загрязняющие вещества, такие как соль, используемая для обледенения дорог, это может привести к коррозии шарового шарнира. Если коррозия была достаточно сильной, это может привести к тому, что передний нижний рычаг управления отсоединится от автомобиля, что затруднит управление автомобилем и увеличит риск аварии.

[inlinead]

Тойота инициировала аналогичный отзыв этим летом, когда было отозвано более 370 000 автомобилей Toyota и Lexus, чтобы устранить серьезную проблему с подвеской. Этими автомобилями являются кроссовер RAV4 2006-2011 годов и 250-й седан Lexus HS 2010 года. Проблема в том, что стопорные гайки на рычаге задней подвески, возможно, не были затянуты должным образом. В результате они могут быть слишком рыхлыми, что может привести к коррозии резьбы и поломке рычагов подвески. Опять же, это затруднит управление транспортным средством и увеличит риск аварии.

Еще один отзыв пришел из Mitsubishi, из-за возможной коррозии передних нижних рычагов управления было отозвано более 174 000 автомобилей. Как и в случае с Kia, отзыв делается в штатах, где соль используется для удаления льда с дорог. Вызванная коррозия может привести к отсоединению переднего нижнего рычага управления от других компонентов подвески, что делает автомобиль опасным для движения. Все отозванные автомобили будут проверены, и дополнительные антикоррозийные покрытия будут нанесены на новые и существующие детали для будущей защиты.

Проблемы коррозии

Напоминания являются неотъемлемой частью промышленности массового производства, и, как уже упоминалось, автомобильная промышленность добилась больших успехов за предыдущие десятилетия. Тем не менее, очевидно, что коррозия все еще является проблемой, особенно когда соль соединяется с водой для воздействия на металлические детали и компоненты. Тот факт, что различные виды коррозии влияют на автомобили, также означает, что требуются различные решения.

Атмосферная коррозия может возникнуть, когда любая металлическая поверхность транспортного средства вступает в контакт с воздухом, содержащим влагу.Тонкой пленки влаги, нанесенной при ненулевой влажности, достаточно, чтобы вызвать постепенное разрушение стальных поверхностей. Толщина пленки будет зависеть от таких факторов, как температура и давление окружающей среды, относительная влажность и наличие солей.

Щелевая коррозия относится к электрохимическим процессам, которые происходят в замкнутых пространствах, таких как прокладки, уплотнения, фланцы и пространства, заполненные отложениями. Этот тип коррозии является локальной атакой из-за присутствия застойного раствора или электролита.

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла находятся в электрическом контакте. Один металл может корродировать преимущественно по отношению к другому. Коррозия гаек и болтов для соединения компонентов является одним из таких примеров.

Питтинг - это еще одна форма локальной атаки, похожая на щелевую коррозию. Обычно это происходит в пассивных материалах, где пассивная оксидная пленка, защищающая металл, разрушается в результате химического или механического воздействия. Хлор в соленой воде очень эффективен для разрушения таких пассивных оксидных пленок.

Коррозионные обработки и решения

Условия окружающей среды могут играть существенную роль в коррозии, но причины также можно проследить до производственных процессов, и обработка сама по себе является значительным сектором. Объем рынка антикоррозийных покрытий в 2015 году составил 22,45 млрд. Долларов США, а к 2021 году прогнозируется достижение 30,04 млрд. Долларов США. В отрасли действуют различные решения, а некоторые из ведущих защитных покрытий подробно описаны ниже.

Henkel

Поставщик автомобилей Henkel предлагает широкий спектр технологий обработки поверхностей для защиты от коррозии, включая такие услуги, как предварительная обработка, оборудование для контроля процесса, металлические покрытия и обработка поверхности автомобилей с защитой от коррозии. Решения Henkel оптимизированы для работы с различными приложениями и процессами, от шасси до корпуса в белом.

Покрытие Bonderite (ранее Aquence), например, M-PP 937, обеспечивает защиту от коррозии для таких применений, как рамы автомобиля и компоненты шасси.Эпоксидно-акриловое уретановое покрытие обеспечивает высокий глянцевый внешний вид, сохраняя при этом высокий уровень производительности при испытаниях на нейтральную солевую струю (NSS) и автомобильных испытаниях на циклическую коррозию. Твердое покрытие обеспечивает ряд преимуществ для производителей, включая экологическую устойчивость с очень низким содержанием летучих органических соединений, термостабильность, превосходную гибкость и ударопрочность, а также более низкие требования к техническому обслуживанию.

Преимущества автоматического осаждения по сравнению с обычными операциями нанесения покрытия включают значительно меньшую рабочую силу и оборудование, а также меньшее время цикла, энергию, обработку, упаковку и транспортировку.Он может использоваться в комбинированной последовательности отверждения с некоторыми верхними покрытиями из-за низкого содержания ЛОС, и он является самоограничивающим, поэтому его нельзя наносить повторно. Покрытие также обеспечивает равномерную толщину на всех частях, включая края и сложные формы, без капель, прогибов или провисаний.

Продукты покрытия Henkel одобрены такими компаниями, как BMW, Volkswagen и PSA.

Surface Technology

Surface Technology является ведущим поставщиком автомобильных покрытий и услуг по нанесению покрытий, в число его клиентов входят Jaguar Land Rover, BMW, Volkswagen и Toyota.

Услуги по нанесению покрытий включают порошковое покрытие, смазывание сухих пленок, цинк-никель, пористое уплотнение, цинкование и электрохимическое никелирование. Область применения включает блоки двигателя и головки цилиндров, компоненты кондиционирования воздуха, гидроусилитель руля и тормозные трубки, топливопровод и системы подачи топлива, а также тормозные суппорты. Наряду с антикоррозионными свойствами их покрытия также обеспечивают износостойкость, защиту от истирания, истирания, электрическую изоляцию, где это необходимо, а также устойчивость к тепловой и серной коррозии.

BASF

BASF является еще одним ключевым поставщиком, который предоставляет широкий спектр покрытий, красок и процессов, специально предназначенных для применения в автомобильной промышленности. Портфель электронных покрытий включает в себя Cathoguard 800 и Cathoguard 900 - новейшие технологии, которые не содержат олова в соответствии с правилами и содержат менее 1% растворителей.

Эти катодные электронные покрытия наносятся во время погружения в бак с электроколосом и защищают края, поверхности и полости автомобиля от коррозии.Для достижения катодного электронного покрытия электрический ток используется для постоянного нанесения краски на корпус или компонент. Покрываемая часть эффективно становится катодом с отрицательным зарядом. Частицы связующего покрытия действуют как катионы с положительным зарядом. В катодной ванне с электронным покрытием частицы покрытия перемещаются к стальному корпусу или части с помощью электрического тока и осаждаются. Процесс обеспечивает идеальное покрытие для защиты от коррозии, поскольку все полости и края могут быть равномерно покрыты.

Резюме

В такой крупной отрасли, отзывы того или иного рода неизбежны. Тем не менее, стоимость далеко не незначительна, и коррозия является одной из основных причин отзыва. Внедрение легких металлов в производство также поставило ряд новых задач: металлы, такие как магний, полезны для снижения веса, но подвержены коррозии. Для защиты различных материалов и компонентов от коррозии требуются различные подходы, и эта отрасль автомобильной промышленности будет продолжать развиваться.

, Что такое коррозия и как ее предотвратить? - Морские покрытия

Что такое коррозия?

Коррозия - это естественный процесс, в котором материалы, обычно металлы, переходят в состояние с наименьшей возможной энергией, что приводит к самопроизвольной реакции между материалом и окружающей средой, что приводит к деградации этого материала. Слово происходит от латинского « corrodere» , что означает «грызть на кусочки».

Для морских применений мягкая сталь остается металлом номер один в конструкционных целях благодаря ее относительно низкой стоимости, механической прочности и простоте изготовления.Его основным недостатком является то, что он легко подвергается коррозии в морской воде и, если он не защищен надлежащим образом, быстро теряет прочность, что может привести к разрушению конструкции. Диаграмма ниже демонстрирует цикл коррозии. От добычи оксида железа, производства стали до коррозии.

Image: ResearchGate

Ремонт покрытий на шельфе может в 100 раз превышать стоимость первоначального покрытия, и, по оценкам NACE International, общая стоимость морской коррозии во всем мире составляет от 50 до 80 миллиардов долларов в год. Источник: Морская индустрия. 2018. Морская индустрия. [ОНЛАЙН] Доступно по адресу: https://www.nace.org/Corrosion-Central/Industries/Maritime-Industry/ .

При правильном планировании судовладельцы могут гарантировать, что их суда работают с максимальной производительностью, и поддерживать рентабельность при сохранении состояния своих активов. Если причиной плохой подготовки поверхности является ухудшение, единственное решение - удалить краску и начать заново.Это платит, чтобы сделать это правильно с первого раза.

Два типа коррозии, особенно важные для морской промышленности, - это точечная коррозия и бактериальная коррозия.

Как предотвратить коррозию

Предотвращение коррозии требует устранения или подавления с помощью двух основных методов, катодной защиты и покрытий . Как правило, системы катодной защиты используются в сочетании с системами покрытия.

Катодная защита

Целью катодной защиты является подавление протекающей электрохимической реакции.В нормальных коррозионных условиях протекание тока от анода приводит к потере металла на анодном участке, что приводит к защите металла на катодном участке.

Защиту можно обеспечить, сделав структуру, которую вы хотите защитить, катодной, используя два метода:

  1. Жертвенные аноды:

Когда два разнородных металла погружены в морскую воду, металл с самым низким электрическим потенциалом подвергнется наибольшей коррозии.Например, скорость коррозии мягкой стали можно контролировать, подключив ее к цинку, так как он затем станет анодом и подвергнется коррозии. В этом примере цинковый анод называется жертвенным анодом , потому что он медленно расходуется (разъедает) во время процесса защиты.

Другое использование цинка в качестве жертвенного анода, когда сталь покрыта цинком; либо в форме гальванизации или металлизации, либо в виде краски с высоким содержанием активного цинка.

  1. Системы с током:

Корпус судна может быть выполнен катодным с использованием источника постоянного тока.Импульсный ток подается в противоположном направлении, чтобы нейтрализовать ток коррозии и преобразовать корродирующий металл с анода в катод. В этом примере отрицательный вывод постоянного тока соединен с защищаемым трубопроводом. Анод удерживается для увеличения электрического контакта с окружающей средой.

Image: Основные принципы катодной защиты

Покрытия

Эффективность покрытий, предотвращающих коррозию, зависит от многих факторов, например, типа покрытия, конечного использования покрытия и рабочей среды резервуара.

Низкая проницаемость и хорошая «адгезия во влажном состоянии», то есть адгезия при погружении, как считается, являются наиболее важными аспектами контроля коррозии покрытий.

Для максимальной адгезии покрытий перед окраской стальные поверхности должны быть чистыми, сухими и свободными от масла, ржавчины, солей и других загрязнений.

Химически отверждаемые системы с высокой степенью сшивки, вероятно, будут иметь характеристики относительно низкой проницаемости, и толщина пленки может влиять на это. Как правило, более толстые пленки задерживают прохождение кислорода и воды к стальной поверхности.Поэтому высокая толщина пленки (> 400 мкм) может обеспечить высокую степень защиты от коррозии, что лучше всего достигается в многослойных системах, а не в однослойном.

Покрытия, находящиеся в эксплуатации, могут быть подвержены механическому повреждению. Поэтому сохранение коррозионной защиты может быть наилучшим образом достигнуто при использовании покрытий, которые обеспечивают как стойкость к истиранию, так и защиту от коррозии. Рекомендуется, чтобы покрытия имели хорошую устойчивость к «подрезанию», то есть устойчивость к ползучести под пленочной коррозией на поврежденных участках.

Другие механизмы, используемые для предотвращения коррозии в не погруженных надводных областях, включают:

  • Применение антикоррозийных пигментов, таких как фосфат цинка. Этот пигмент мало растворим и может образовывать коррозионно-ингибирующий молекулярный слой на поверхности стали.
  • Использование металлического цинка в качестве жертвенного пигмента, по сути, разработка системы катодной защиты «in situ».

Наш успех в защите от коррозии:

Многим клиентам AkzoNobel удалось предотвратить коррозию с помощью Intershield 300.Читать подробнее:

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами , если вам нужна дополнительная информация о том, как предотвратить коррозию, или обратитесь к торговому представителю.

,

Смотрите также