Как проверить систему охлаждения автомобиля
Диагностирование системы охлаждения двигателя: основные приемы и рекомендации
Система охлаждения двигателя предназначена для того, чтобы силовой агрегат работал в строго определенном температурном диапазоне. Другими словами, не допускается как перегрев, так и слишком интенсивное охлаждение мотора, которое не позволяет ДВС выйти на рабочую температуру.
Далее мы поговорим о том, как проводится диагностика системы охлаждения двигателя, а также чему следует уделить внимание, если двигатель не выходит на рабочую температуру (остается холодным) или перегревается, возникли утечки охлаждающей жидкости (ОЖ) и т.д.
Содержание статьи
Диагностика системы охлаждения двигателя
Не трудно догадаться, что основной задачей охлаждающей системы становится сначала обеспечение скорейшего выхода на рабочие температуры, после чего реализуется дальнейшее поддержание этой температуры и эффективный отвод избытков тепла в атмосферу.
При этом не допускается, чтобы мотор оставался слишком холодным, так как непрогретый до рабочих температур двигатель под нагрузками изнашивается быстрее, а сильно перегретый ДВС может заклинить.
Становится понятно, что поддержание строго определенной рабочей температуры двигателя необходимо для того, чтобы зазоры между деталями после нагрева были оптимальными, горючее в цилиндрах сгорало полноценно, снижалась токсичность выхлопных газов и т.д. Температура охлаждающей жидкости в норме должна быть в диапазоне около 85-90 ºС.
Система охлаждения на современных автомобилях является решением комбинированного типа, то есть двигатель охлаждается как за счет жидкостного, так и за счет воздушного охлаждения. С учетом того, что данная система включает в себя целый ряд составных элементов, а также в замкнутом контуре циркулирует специальная охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), в процессе эксплуатации ТС нередко возникают неисправности.
На практике в рамках диагностики необходимо проверять всю систему, а не только отдельные элементы на предмет различных дефектов или износа. Еще важно учитывать, что современные авто зачастую имеют весьма ограниченное пространство под капотом.
Это значит, что шланги системы охлаждения могут иметь изгибы, несколько мест соединений, отличаются по размерам и форме. Хотя срок службы шлангов достаточно большой, со временем изнашиваются даже изделия высокого качества.
- Итак, вернемся к диагностике. Прежде всего, необходимо проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Рекомендуется, чтобы уровень был между метками «мин» и «макс» на прогретом ДВС. На холодном двигателе вполне допускается снижение уровня до отметки «минимум», так как после нагрева мотора уровень повысится в результате расширения горячей ОЖ.
Важно помнить, недолив антифриза приводит к тому, что двигатель может начать перегреваться, в то время как высокий уровень нередко становится причиной выдавливания ОЖ через крышку расширительного бачка.
Также помутнение ОЖ, наличие примесей и т.д. обычно указывает на то, что антифриз или тосол нужно менять. Как правило, охлаждающие жидкости рассчитаны на 2-3 года службы, затем происходит потеря полезных свойств.
- Идем далее. Если заметно, что уровень охлаждающей жидкости даже после того, как был приведен в норму, все равно достаточно быстро понижается, следует проверять систему охлаждения на герметичность. Все соединения нужно осмотреть. Как правило, антифриз подтекает из:
- расширительного бачка;
- резиновых шлангов;
- патрубков или помпы;
- термостата;
- радиатора;
Бачок имеет свойство растрескиваться, в негодность часто приходит его крышка. Также течи в местах соединения возникают в том случае, если ослабевают стяжные хомуты. Радиатор охлаждения также может быть поврежден механическим путем, в нем возникают трещины и т.д. Часто ОЖ подтекает из-под корпуса термостата, течи можно обнаружить и в области установки водяного насоса системы охлаждения.
В любом случае, на заглушенном ДВС герметичность системы охлаждения определяют путем подачи воздуха в систему. Также вместо крышки радиатора ставится приспособление, через которое воздух нагнетается до 100 кПа. Снижение давления укажет на разгерметизацию.
После обнаружения места утечки (в зависимости от проблемного элемента) меняются соответствующие патрубки, ремонтируется радиатор, заменяется помпа, расширительный бачок или его крышка, термостат или корпус термостата и т.д.- Теперь давайте представим, что система герметична, состояние ОЖ нормальное, антифриз не уходит, однако тепловой режим работы ДВС все равно нарушен. В подобной ситуации мотор может как перегреваться, так и не выходить на рабочую температуру.
Обычно такие проблемы связаны с термостатом. Его быструю проверку можно выполнить прямо на машине без снятия. Сначала холодный ДВС запускают, затем следует дать мотору поработать на ХХ. Если термостат в норме, нижний бачок радиатора также начнет нагреваться по мере прогрева силовой установки. Это говорит о том, что при нагреве охлаждающей жидкости до 80–85 ºС термостат срабатывает.
Однако не следует забывать, что термостат может работать, но со сбоями. Речь идет о подклинивании устройства. Например, после прогрева ОЖ до заданной температуры термостат открывается, чтобы пропустить жидкость из малого круга в большой. При этом открытие происходит не полностью. В результате патрубки большого круга нагреваются, однако двигатель все равно склонен к перегреву, так как ОЖ не может циркулировать по большому кругу в полном объеме.
Проблемы возникают и в том случае, если термостат не закрывается при остывании ОЖ. Это проявляется долгим прогревом ДВС, двигатель прогревается, но только частично или же мотор все время остается холодным. Данные признаки говорят о том, что термостат все время открыт, охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому кругу через радиатор.
Как в первом, так и во втором случае термостат нужно или сразу менять, или же помещать устройство в горячую жидкость, после чего замерять температуру его открытия и определять работоспособность элемента.
Кстати, если термостат все же оказывается исправным, тогда проблема перегрева или недогрева мотора может крыться в неполадках вентилятора системы охлаждения или датчика температуры (вентилятор радиатора может как не включаться, так и работать постоянно, срабатывание может происходить несвоевременно и т.д.).
- Отдельного внимания при диагностике системы охлаждения заслуживает водяной насос (помпа) и состояние указанного элемента. На проблемы с помпой обычно указывают такие симптомы:
- Быстрое повышение температуры холодного двигателя после запуска;
- Появление посторонних шумов во время работы ДВС в области помпы;
- Заметное осевое и радиальное биение вала помпы при проворачивании;
- Появление течи через сальник водяного насоса.
Как правило, шумная работа помпы говорит о том, что подшипник водяного насоса пришел в негодность. Быстрый нагрев мотора является признаком того, что если других причин не обнаружено, помпа может не работать (нет циркуляции ОЖ). Нарушения работы могут быть связаны как с приводом помпы, так и с разрушением ее крыльчатки.
Течи в области установки водяного насоса укажут на то, что уплотнитель или сальник вышел из строя. Так или иначе, специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние привода водяного насоса. Также лучше сразу менять помпу на новую в том случае, если с водяным насосом системы охлаждения возникли какие-либо проблемы.
Полезные советы
Обратите внимание, не всегда снижение уровня антифриза или тосола указывает на проблемы именно с системой охлаждения. Охлаждающая жидкость может уходить прямо в цилиндры в том случае, если имеется повреждение прокладки ГБЦ, в головке или в блоке возникли трещины и т.д.
В подобной ситуации двигатель часто дымит белым дымом, так как ОЖ в виде пара выходит через выпуск. В этом случае головку или блок необходимо снимать, в рамках диагностики производится опрессовка головки блока. Затем принимается решение о ремонте ГБЦ или замене элемента. Также антифриз или тосол может течь в том случае, если проблемы возникли с заглушками блока двигателя. Течи через заглушки укажут на необходимость замены заглушек двигателя.
- Еще следует добавить, что с наступлением холодного времени года очень важно не только наличие ОЖ, залитой строго по уровню, но и плотность антифриза. Помните, если в процессе эксплуатации приходилось доливать дистиллированную воду, плотность раствора понижается. Простыми словами, при понижении температуры жидкость может замерзнуть. Результатом замерзания часто становятся как повреждения элементов системы охлаждения, так и самого ДВС.
Плотность ОЖ измеряется ареометром, при необходимости концентрацию антифриза следует повысить путем доливки концентрата. При этом смешивать антифризы и тосолы разных марок настоятельно не рекомендуется.
Также важно помнить, что концентрат ОЖ является сильнейшим ядом! Не допускайте попадания вещества на кожу, в глаза, не принимайте внутрь!
- Еще раз отметим, что тосолы или антифризы на основе этиленгликоля имеют в своем составе пакет активных присадок, которые препятствуют образованию коррозии, обладают антиокислительными и противовспенивающими свойствами. Однако со временем присадки срабатываются и перестают работать.
В результате разрушается крыльчатка помпы, радиатор «разъедает» изнутри, ржавеют каналы в БЦ и ГБЦ. Также продукты распада ОЖ в совокупности с общим загрязнением могут закупорить каналы системы, нарушить работу термостата и т.д. По этой причине работа системы охлаждения ухудшается, значительно сокращается ресурс ее составных элементов. В отдельных случаях коррозия разрушает каналы рубашки охлаждения двигателя, тосол или антифриз попадает в цилиндры или в систему смазки.
Чтобы не допустить возможных последствий и избежать целого ряда проблем, охлаждающую жидкость нужно менять один раз в 2 года. Особенно это справедливо, если речь идет о ТОСОЛе. Замену желательно производить с промывкой системы охлаждения. Также сегодня существуют антифризы нового поколения типа G12+, которые рассчитаны на 3-4 года службы.- Если возникли сомнения в эффективности работы системы, а также под подозрением термостат и т.д., при первичной диагностике измерить температуру шлангов и патрубков позволяет инфракрасный термометр. Для быстрой проверки достаточно включить печку в салоне, затем замеряется температура подводящего и отводящего шлангов отопителя. Температура должна быть практически на одинаковой отметке. Если заметны явные отклонения, это может указывать на необходимость ремонта.
Напоследок отметим, что шланги при размещении в подкапотном пространстве следует обязательно проверять на отсутствие перегиба. Прежде всего, например, после замены патрубков, следует убедиться, что шланг не перегибается. Также важно, чтобы шланг не касался горячих поверхностей, не задевал за движущиеся элементы или острые кромки.
Перегибы ухудшают циркуляцию ОЖ, что под нагрузкой может стать причиной перегревов. Что касается механический повреждений, движущиеся детали могут перетереть шланг, острые края вызывают порезы, контакт с нагретыми поверхностями становится причиной ускоренного растрескивания патрубков. Результат — утечка охлаждающей жидкости, которая может стать причиной перегрева ДВС.
Читайте также
Как обнаружить утечки в системе охлаждения вашего автомобиля- Для дома и сада
- Ремонт автомобилей
- Система отопления и охлаждения
- Как найти утечки в системе охлаждения вашего автомобиля
By Deanna Sclar
В дополнение к Поддерживая уровень воды и охлаждающей жидкости там, где это необходимо, вы можете предотвратить проблемы в системе охлаждения вашего автомобиля, следя за утечками и заменяя старые или поврежденные шланги. Общие проблемные места в системе охлаждения - места, где вы должны проверить утечки охлаждающей жидкости - показаны здесь.
Проверьте систему охлаждения на утечки и другие проблемы.
-
Загляните под свой автомобиль: Загляните под свой автомобиль утром, чтобы увидеть, есть ли какие-либо жидкости на земле ниже области под капотом. Если вы видите жидкость, вставьте в нее палец и почувствуйте запах. Если это охлаждающая жидкость (зеленого, красного, синего, оранжевого или ржавого цвета), возьмите фонарик, осмотрите под капотом детали автомобиля, расположенные над лужей, и почувствуйте влажность. Обязательно проверьте шланги, ведущие к бачку для восстановления охлаждающей жидкости и радиатору.
-
Проверьте радиатор: Почувствуйте нижнюю часть радиатора, чтобы увидеть, протекает ли он, и осмотрите радиатор на наличие белесых отложений или пятен ржавого цвета. Они указывают на старые утечки, которые высохли, но они могут быть не такими уж старыми; вода имеет тенденцию быстро испаряться на горячем радиаторе. Также проверьте передний конец радиатора, чтобы увидеть, не загрязнена ли поверхность грязью, листьями и жуками. Если это так, смойте их щеткой и садовым шлангом.
-
Проверьте крышку давления: Если ваш автомобиль легко перегревается, самое дешевое средство - это купить новую защитную крышку - или попросить механика проверить давление на вашей крышке, чтобы убедиться, что она работает нормально.Если вам нужен новый, сообщите продавцу марку, модель и год вашего автомобиля и проверьте пределы давления (фунт / кв. Дюйм) на новой крышке в соответствии с руководством вашего владельца, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.
-
Проверьте шланги: Регулярно проверяйте все шланги под капотом вашего автомобиля, независимо от того, были ли у вас проблемы или нет. Для мгновенной паники нет ничего лучше, чем разрыв шланга во время вождения. Если это шланг радиатора, то в результате поток пара будет в лучшем случае пугающим, а в худшем - опасным.Если вакуумный шланг сработает, внезапная потеря вакуума может остановить ваш автомобиль в пробке. Проверка ваших шлангов и их замена до того, как они протекут, могут в долгосрочной перспективе спасти ваши нервы и кошелек.
Если вы найдете шланг, который является мягким и мягким, выпуклым, твердым или ломким, треснутым, протекающим или с беловатым налетом, где материал просочился и высох, замените его непосредственно перед тем, как он сломается.
Если вы обнаружите, что шланг, который сломался, когда двигатель холодный, но отскакивает, когда вы снимаете крышку давления, неисправен колпачок или система восстановления охлаждающей жидкости, а не шланг.
Если ваш автомобиль начинает перегреваться и вы подозреваете, что нижний шланг радиатора разрушается, припаркуйтесь в безопасном месте, вдали от дорожного движения. Убедитесь, что автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении с включенным стояночным тормозом. Затем откройте капот, не выключая двигатель. Посмотрите на нижний шланг (будьте осторожны, чтобы не повредить волосы или одежду вентилятором или ремнем для принадлежностей) и посмотрите, не сломался ли шланг. Если он разрушился и у вас есть запасной шланг, замените его.
, Как проверить автомобильную охлаждающую жидкость / антифриз- Дом и сад
- Ремонт автомобилей
- Как проверить охлаждающую жидкость / антифриз автомобиля
От Deanna Sclar
Радиатор в вашем автомобиле охлаждает ваш двигатель и нуждается в воде и охлаждающей жидкости (антифриз) для функционирования. При проверке уровня жидкости в вашей системе охлаждения и при необходимости добавляйте еще:
Предоставлено: © iStockphoto.com / bandit2523
-
Вместо того, чтобы открывать крышку радиатора, просто проверьте, не достигает ли жидкость линии «Полная» на стороне резервуара охлаждающей жидкости , показанного здесь. Это часть системы восстановления охлаждающей жидкости. Если жидкость не достигает линии «Полный», откройте бутылку и добавьте смесь воды и охлаждающей жидкости в соотношении 50/50, пока она не достигнет. Некоторые охлаждающие жидкости предварительно смешаны, поэтому проверьте бутылку, чтобы увидеть, нужно ли добавлять воду или просто использовать ее как есть.
Проверьте охлаждающую жидкость, хранящуюся в пластиковой бутылке, подключенной к радиатору.
Только в аварийной ситуации следует добавлять только воду в систему охлаждения. Большинство современных двигателей имеют алюминиевые головки цилиндров, которые требуют антикоррозийных защитных свойств. Обычно достаточно смеси 50/50 жидкости или охлаждающей жидкости.
Некоторые системы рекуперации охлаждающей жидкости находятся под давлением и имеют крышку давления радиатора вместо обычной крышки. В некоторых старых автомобилях нет резервуара с охлаждающей жидкостью, поэтому для проверки и добавления охлаждающей жидкости необходимо открыть крышку радиатора.
Никогда не добавляйте охлаждающую жидкость в горячий двигатель! Если вам нужно добавить больше жидкости, подождите, пока двигатель не остынет, чтобы избежать ожогов или растрескивания блока цилиндров.Не открывайте крышки ни в одной из этих систем, когда двигатель горячий; в противном случае горячая охлаждающая жидкость может быть выброшена.
-
Охлаждающая жидкость обычно красного, зеленого, синего или желтого цвета. Если он выглядит бесцветным, выглядит ржавым или в нем есть какие-то предметы, промойте систему охлаждения и добавьте новую охлаждающую жидкость.
-
Если охлаждающая жидкость имеет грязную маслянистую поверхность, немедленно обратитесь к механику, чтобы проверить, не протекает ли внутренняя прокладка головки. Сервисный центр имеет специальное оборудование для выполнения этой проверки.
-
Пока вы возитесь с системой охлаждения, почувствуйте также шланги радиатора. Это большие шланги, которые входят в верхнюю часть и выходят из нижней части радиатора. Если они протекают, треснуты, имеют выпуклый или мягкий звук, их следует заменить.
Утечка в системе водяного охлаждения может быть трудно отследить - особенно если она внутренняя, например, в крышка цилиндра прокладка между цилиндры ,
Участки системы охлаждения для проверки на утечки
Проверьте стержневые заглушки сбоку блока цилиндров. Проверьте все соединения шланга на герметичность, но убедитесь, что зажимы не врезаются в резинка.Посмотрите вдоль шланга на наличие трещин, особенно в местах, где шланг сгибается при движении двигателя. Осмотрите швы радиатора на наличие трещин, а также приемный бак и его трубу. Следите за утечками в подшипниках водяного насоса и на прокладке насоса. Проверьте корпус термостата на наличие трещин и прокладку корпуса на герметичность. восстание датчик температуры , бассейн охлаждающая жидкость под машиной и капля в радиатор уровень признаки утечки. Так же как пятна ржавчины в двигатель залив.
Но если вы не можете увидеть утечку, необходима систематическая проверка.
Всегда работает, когда двигатель жарко, и давление в система охлаждения накапливает - вытесняет охлаждающую жидкость в любом слабом месте.
Вероятные источники утечек, где шланг изгибается движением двигателя через конец заглушки, к которому он прикреплен, или в местах, где перетянутый зажим врезался в резину.
Швы сверху и снизу радиатора также являются опасными зонами.
Небольшие утечки иногда можно устранить, запечатав препараты, доступные в магазинах и гаражах. Но утечки из шва радиатора лучше всего оставить в гараже.
Некоторые автомобили имеют пластиковые баки с охлаждающей жидкостью, и утечки в них также не требуют самостоятельного ремонта.
Всегда обращайтесь с ними осторожно - с помощью отвертки рычаг от старого шланга можно легко оторвать заглушку.
Тщательно осмотрите шланги на наличие изгибов и стыков, а также места, где они крепятся к заглушкам (см. Проверка шлангов и крышки радиатора ).
Заглушки сердечника, которые заполняют отверстия, оставленные в блоке цилиндров при его заливке, являются другими вероятными источниками утечек. Они могут взорваться под давлением системы, подвергнуться коррозии или даже ослабиться от вибрации.
Скрытые заглушки
Используйте зеркало, чтобы найти скрытые заглушки. Используйте зеркало и факел, чтобы узнать, есть ли за двигателем спрятанное зеркало, недоступное для переборки.
Если в результате тщательного поиска не удалось обнаружить утечку, заподозрите поврежденную прокладку между головкой цилиндров и блоком цилиндров или треснувшую головку или блок.
Если система охлаждения вызывает небольшую утечку, когда вы находитесь в дороге, вы можете медленно доехать до дома, освободив крышку радиатора до ее первой защелки или поместив спичку под вакуум клапан из шапки в облегчить давление. Смотреть датчик температуры; если он попадет в опасную зону, остановитесь и дайте двигателю остыть.
Если вы подозреваете внутреннюю утечку охлаждающей жидкости, дайте радиатору остыть, снимите крышку и найдите следы масла или пенистых пузырьков в радиаторе или заголовок бак.
При работающем двигателе понюхайте саму охлаждающую жидкость - если есть запах выхлопа газ , прокладка головки блока цилиндров может протечь. Чтобы убедиться в этом, прежде чем снимать головку цилиндров (см. Как снять головку цилиндров ) провести расследование, в гараже проверить давление в системе охлаждения.
Проверка водяного насоса
Если вентилятор находится на водяном насосе, ослабьте ремень вентилятора и покачайте лопасти вентилятора - любое движение означает износ подшипников.Чтобы проверить Помпа подшипники , ослабьте приводной ремень (см. Тестирование генератора и проверка выхода ) тогда попробуй поклонник лезвия назад и вперед.
Любое движение означает износ подшипников. Это приведет в конечном итоге к разрыву воды тюлень на насос вал, и произойдет утечка. Посмотрите также на утечки вокруг насоса фланец Затягивание болтов фланцев или замена прокладки могут остановить утечку. Если вентилятор не установлен на шкиве водяного насоса, вместо этого покачайте шкив.
Если вентилятор не установлен на водяном насосе, качайте шкив. Изношенный или протекающий водяной насос должен быть заменен - его ремонт ложен.
Еще одним признаком износа является шум, но ремень может также вызывать визг при старте с холода или быстрого ускорения, генератор подшипники или силовые рулевое управление насос.
Наиболее частой причиной отказа водяного насоса является ослабление, проскальзывание, износ или повреждение приводного ремня.Это обычно приводит к перегреву, снижению скорости зарядки и, в конечном итоге, к поломке ремня.
Ремень обычно приводит в движение как генератор, так и насос, и натяжение на нем является критическим: слишком слабое и не может вращать генератор и водяной насос; слишком туго, и это может повредить подшипники обоих.
,
